Белорус восстанавливает 23-летний Mercedes-Benz SL R230. "Хочу от машины состояние новой. Продавать не планирую!"

Правда, все пошло не так гладко.

Сегодня Евгений чуть ли не "прописался" на одной гомельской СТО. Только за этот сезон мужчина вложил в 23-летний автомобиль более $4 000.

Журналисты av.by поговорили с владельцем кабриолета о том, почему он продолжает вкладывать душу и деньги в машину и что скрывается за эффектным фасадом пожилой легенды.

Мечтал со школьной скамьи

– Мечта появилась во втором классе, когда мама купила мне тетрадь с изображением Mercedes SL55 AMG в цвете Silver Arrow. Я смотрел на обложку и был уверен, что обладать таким автомобилем – это что-то запредельное, доступное лишь очень богатым людям, – говорит Евгений. – Пусть у меня не "породистый" AMG, а обычный SL350, но внешне они очень похожи! Это только моя игрушка, и даже осознание того, что это авто стоит в гараже, согревает мне душу. Могу приехать, посмотреть на машину, завести двигатель – и мне уже хорошо!

– В октябре будет два года, как этот Mercedes-Benz SL 2003 года выпуска у меня. И если подводить итоги за этот период, то проще сказать, чего я в авто не делал, чем перечислять все работы. По обслуживанию коробки передач вопросов не было (только стандартная замена масел и фильтров), а вот по мотору пришлось повозиться: переуплотнял все что можно, так как теплообменник тек. Да и подсосы воздуха для этих двигателей – обычное дело.

– Недавно решил заняться тормозами. Полный "ребилд" тормозной системы обошелся почти в $1 000. У меня глаз дергается от дешевых аналогов, поэтому искал только оригинал. Плюс заменил расходомер, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники, подушки мотора и насос гидроусилителя, отремонтировал задние электростеклоподъемники, восстановил все поломанные и засохшие от возраста кронштейны и крепления дверных карт. Это только то, что успел сделать за текущий сезон. С этой машиной так всегда: приезжаешь на сервис с одной задачей, а вскрываются еще три-четыре проблемы.

– Насос гидроусилителя купил за разумные деньги. Оригинал от фирмы LuK с ресурсом около 200 тыс. км стоит примерно 2 000 BYN, но я посчитал, что при моих пробегах – а за два года я проехал всего 11-12 тыс. км – такой ресурс избыточен. Так что поставил восстановленный оригинал от фирмы Motorherz. У него ресурс около 80 тыс. км, чего мне хватит с головой.

– По салону я почти ничего не менял, все сиденья в родной коже. Пробег сейчас – 194 000 км, и для такого возраста руль выглядит просто отлично (сейчас так уже не делают). Были микротрещины на сиденьях, но их аккуратно зашлифовали и подкрасили, устранили небольшую дырочку на водительской подушке. А вот пластик, который был сломан, пришлось искать в Польше и везти сюда.

– Также поменял решетку радиатора. У нас за целую деталь просили 2 500 рублей, но я привез такую же из Варшавы за $150. То же самое было с пластиком на сиденье, который здесь стоил 600 BYN, а там обошелся мне в $50.

Не крашена только крыша

– Когда я купил Mercedes-Benz SL, по кузову уже были "жуки" на задних арках. Я все перекрашивал. Поскольку кузов алюминиевый, а железо – это только силовая часть, я уделил особое внимание антикоррозийной обработке порогов и каркасов крыльев. Даже попросил ребят наклеить пленку в местах стыка бампера с крыльями.

– Внешне я привел машину в порядок: покрасил задние крылья и полностью обновил диски. Признаюсь честно, с дисками я совершил ошибку: не запекал их в печи, а просто снял старый слой краски пескоструем и нанес базу и лак. В итоге покрытие оказалось очень хрупким, поэтому буквально после пары шиномонтажей краска начала скалываться…

– Вот теперь планирую все переделать: отдам на профессиональную покраску в печь. Очень хочется сохранить эти диски! Это легендарные японские Yokohama Advan Connoisseur 151c. Они невероятно легкие для R19, хотя это и не ковка, а литье по технологии M.A.T. с полыми спицами. По весу они как ковка, но при этом прочные и, в отличие от нее, поддаются ремонту.

– Также хочется наконец-то поменять китайские шины, на которых машина мне досталась два года назад. Выбрасывать было жалко, потому что колеса были практически новыми! Но сейчас хочется "обуть" Mercedes-Benz во что-то европейское и достойное.

– Помимо дисков и суппортов, машина окрашена практически вся, кроме крыши. Красили качественно, даже с толщиномером сложно отличить от заводского слоя. Разве что в местах, где убирали мелкие сколы, прибор может показать 160-180 микрон вместо стандартных 110.

– Я отдаю себе отчет, что этому Mercedes-Benz SL уже более 20 лет, поэтому идеальным он не будет, как бы я ни старался бороться с возрастными нюансами. Вот буквально на днях в салоне появилась волна на уплотнителях. Увидел – и расстроился.

– Но за кузовом я ухаживаю фанатично: за два года дважды делал полировку, сейчас вся машина под керамикой. Недавно "оживили" защитный слой с помощью профессиональной химии, и теперь он снова работает как надо.

Самое сложное – механизм крыши

– Есть у меня и одна заморочка: очень хочу восстановить бесключевой доступ. По заводу эта функция есть, но из-за возраста и того, что ключ несколько раз роняли, микросхема вышла из строя. Найти такой редкий ключ, который ставился только на "220-е", "215-е" кузова и мой R230 в период с 2001 по 2003 год, – задача не из легких. Местные мастера не горят желанием браться за такую работу, ведь им проще за день "прописать" семь ключей по 200 BYN, чем возиться с моим (пусть даже за $1 000). Поэтому ищу варианты в Европе, так как у нас с запчастями на эту модель предложений немного.

– Технически Mercedes-Benz SL во многом унифицирован с "220-м" или "211-м" кузовом, поэтому с расходниками проблем нет, а вот "кузовщина" или специфические детали – это всегда квест.

– Самое сложное – механизм крыши, который ломался уже трижды. Предыдущий владелец пытался устранить проблему, даже поменял гидроцилиндр. Это стоило около $1 000.

– Да, откидная крыша – фишка этой машины, но из-за возраста механизм разборки и сборки постоянно ломается. В Британии есть клуб владельцев R230. Там даже перестали бороться с гидравликой и просто складывают крышу вручную… Но я пока сражаюсь с этой бедой!

– Также пришлось заменить компрессор кондиционера, который не работал еще с момента покупки. Кто-то может спросить: "А зачем в машине без крыши кондиционер?" К слову, я тоже изначально представлял эксплуатацию кабриолета совсем иначе. Думал, что летом буду постоянно ездить с открытой крышей!

– Но на деле все оказалось прозаичнее. Кабриолет нужен только утром или вечером, потому что днем ездить невозможно: солнце нещадно печет в голову, а ветер сдувает все вокруг!

В итоге днем я всегда езжу с закрытой крышей, так как это банально комфортнее, и именно поэтому я принял решение заняться кондиционером. Ну а компрессор нашел на разборке в Европе от дизельной "цешки". Хотя у него был другой диаметр шкива, мы просто переставили мой старый шкив и заменили подшипник.

Продуманный Mercedes-Benz

– Под капотом здесь 3,7-литровый мотор – реально "миллионник"! Но автомобиль, несмотря на солидный рабочий объем двигателя, не особо быстрый и любит "покушать" бензин. Однако агрегат надежный и недорогой в обслуживании, если понимать, как с ним обращаться.

– Если ездить в обычном режиме без лишнего выпендрежа, по городу выходит 15-16 литров, а по трассе при скорости 120 км/ч без встречного ветра – около 10 л. У меня такая политика: пусть лучше будет большой расход, чем проблемы современных двигателей вроде задиров, "масложора" или капризных моторов, которые требуют идеального обслуживания каждые 10 000 км. Здесь же все просто: заливаешь хорошее моторное масло, ставишь качественные расходники – и машина всегда едет!

– Стандартное ТО раз в год включает замену масла и фильтров. Замена масла в двигателе с работой обходится примерно в 350 рублей, меняю его каждые 7-8 тыс. км. Воздушные фильтры стоят в районе 50-70 рублей за комплект.

– Сейчас машина полностью обслужена: я менял топливный фильтр, все жидкости, масло в редукторе и даже тормозную жидкость в блоке SBC. Кстати, вокруг этого блока ходит много легенд, будто он может разорить владельца, но у меня стоит последняя "ревизия" с хорошим ресурсом, которую предыдущий владелец привез из Германии за $1 500.

– С технической точки зрения это классический Mercedes-Benz. Автомобиль хорошо продуманный, хотя из-за компоновки кузова до некоторых узлов (например, рулевой рейки) добираться сложнее, чем в обычном седане. В остальном приходится менять то, что просто стареет.

– Вот недавно менял насос гидроусилителя вместе с бачком, так как пластик от температуры рассохся, а сетчатый фильтр забился продуктами износа… Поймал себя на мысли, что хочу от этой машины состояние новой… И, хотя мастер на СТО постоянно говорит мне, что она уже не будет такой, как в 2003 году, я продолжаю вкладывать в нее силы и средства.

"Продавать не планирую!"

– Дело даже не в деньгах! Этой машине не нужны твои деньги. Она требует времени и нервов, проверяя, достоин ли ты ею обладать.

– Многие думают, что Mercedes-Benz SL стоит баснословных денег, потому что выглядит эффектно, но купить эту модель не проблема.

– Проблема – держать ее "в тонусе". Можно, конечно, просто натереть до блеска и поставить в гараж, используя как авто выходного дня. Но если хочешь регулярно на кабриолете ездить, то готовься к постоянным поискам запчастей и борьбе с капризами.

– Иногда, когда я работаю с другими, более свежими и комфортными машинами, проскакивают мысли: зачем мне этот старый Mercedes-Benz SL? Но… он был моей мечтой детства. Она сбылась! – с улыбкой говорит Евгений.

– Я купил ее за $20 000, но сейчас в таком состоянии их на рынке практически нет. Если ориентироваться на российский рынок, то экземпляры в отличном состоянии и хорошей комплектации оцениваются ближе к 3 000 000 российских рублей (примерно $35 000. — Прим. авт.).

– Зимой Mercedes-Benz SL не эксплуатируется. Правда, минувшей зимой пришлось оставить машину на улице из-за нехватки места в личном гараже, так что зимовала она на стоянке под открытым небом.

– Нынешний сезон выдался сложным: если в прошлом году я проехал около 9-10 тыс. км, то в этом – всего 3 000 км. И за эти три тысячи я вложил в авто $4 000. Долго ждал тепла, думал, что буду кататься и получать удовольствие, а в итоге не вылазил с СТО.

– Сейчас в планах – разобраться с бесключевым доступом, заменить помпу, которая уже лежит в багажнике, и устранить шум подшипника кондиционера. К слову, я не интересуюсь у мастера стоимостью работ заранее. Если что-то нужно менять – сразу меняем, без оглядки на цены, так как не планирую продавать эту машину.

Расчеты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.

//Фото: Анна Пащенко