Белорус ездит на отцовском VW Passat 1974 года выпуска и говорит, что авто движется в потоке не хуже современных моделей

Удивляет еще и то, что за рулем олдтаймера человек, знакомый с этой машиной с самых первых дней своего рождения!

Он-то и поведал историю данного авто. А записала все Людмила Николайчук из av.by.

35 лет в одной семье

– Этот автомобиль в начале 90-х пригнал из Польши мой отец, – рассказывает Михаил. – Вообще, ехал он в Европу за экспортными "Жигулями", но, видимо, не нашел там таковых в хорошем состоянии и в итоге вернулся домой на "Пассате". Кстати, данная иномарка – самого первого года выпуска универсалов VW Passat (модель B1 в кузове пятидверный универсал начала выпускаться в январе 1974-го, спустя несколько месяцев после официального дебюта базового семейства. – Прим. авт.).

– С завода эта машина выехала желтой! Ну а в нашу семью она попала уже красной. Папа очень не любит алые автомобили, поэтому вскоре он перекрасил "Пассат" в фиолетовый цвет – таким и зарегистрировал. На дворе стоял уже 1992 год, но тогда все еще выдавали бумажные технические паспорта на авто (так называемые книжки) и номерные знаки советского образца. Они стоят на этой машине до сих пор.

– Правда, вместо "книжки" у "Пассата" сейчас пластиковый техпаспорт. Кто-то скажет, мол, это невозможно. Но дело в том, что мама как-то постирала ту самую "книжку" вместе с папиными брюками. Тогда отцу выдали уже пластиковое свидетельство о регистрации авто с печатью "Дубликат". Вот так машина с советскими номерами получила современный документ. И такое может быть…

– Хоть водились у отца постоянно другие автомобили, "Пассат" тоже без дела не стоял. К слову, меня на этом авто из роддома забирали. Потом были у нас ремонты, переезды – универсал, само собой, подсоблял. Однако со временем наша "рабочая лошадка" заметно подустала. Она требовала к себе внимания, но у отца все руки до нее не доходили. Около пяти лет иномарка простаивала без движения…

– А у меня тем временем менялись свои машины. Первым моим авто, кстати, был тоже Volkswagen Passat B1, только рестайлинговый, в редком кузове двухдверный фастбэк. Затем я ездил на VW Scirocco ll на пневмоподвеске. В общем, всегда больше нравились мне хетчбеки. Но когда обзавелся своей семьей, появилась необходимость в машине побольше, чтоб хоть ту же детскую коляску было куда загрузить… Тогда я обратил внимание на отцовский "Пассат" и принял решение его спасать.

Три донора и пять тысяч долларов

– В первую очередь я занялся кузовом, – продолжает герой. – Не скажу, что машина была в ужасном состоянии. Да, сгнили пороги, задние арки и крылья, днище, но такой вид и у 15-летних авто встречается... Тем не менее работы меня ждало немало: сварка, шпаклевка, покраска... Красил "Пассат" я хорошим дорогим материалом, но ремонт выполнял полностью самостоятельно, поэтому кое-какие огрехи, конечно, имели место. Зато иномарка сразу заметно преобразилась.

– Потом я установил сюда спортивные пружины, чтоб машина чуть пониже стала. Заменил старые бамперы на аналогичные элементы от более свежего VW Passat В1; ранее тут были похожие, но без черных "клыков". Фары здесь тоже изначально стояли другие – прямоугольные. Эти же круглые световые приборы – из богатых версий хетчбеков Passat В1. Решетку радиатора под эти фары только в Европе отыскать смог!

– В салоне здесь тоже уже сборная солянка. Сиденья – от VW Scirocco lll, обивка и дверные карты – из рестайлингового Passat В1, потолок перешил по лекалу от старого… Оригинальные кузовные и салонные элементы на это авто сегодня не найти. Поэтому я сразу прокатился по Беларуси и выкупил еще три такие машины в качестве доноров (каждая около пяти сотен долларов мне стоила). У одной крылья были хорошие, у другой – стекла и торпеда… Да, эта тоже потрескавшаяся, но в сравнении со старой выглядит гораздо лучше. Вероятно, можно ее как-то восстановить. Пока руки до этого не дошли…

– А вот с техобслуживанием "Пассата" совершенно никаких проблем нет. Модель Passat B1 технически дублировала Audi 80, так что по "ходовке" подходят сюда детали от "восьмидесятки", а также от VW Passat В2. Все элементы на рынке есть и стоят недорого. Порой можно отыскать какие-то запчасти у товарищей: мы, владельцы VW Passat B1 в Беларуси, все знаем друг друга и общаемся.

– Двигатель в этом авто с завода стоял бензиновый карбюраторный объемом 1,3 литра, работал он в паре с 4-ступенчатой коробкой передач. Вообще, дорестайлинговые VW Passat B1 оснащались исключительно бензиновыми агрегатами. Но на данный момент здесь стоит уже четвертый по счету мотор – атмосферный дизелек объемом 1,9 литра (до этого был 1,6-литровый дизельный, а до него – бензиновый на 1,6 л).

– Нынешний движок я поставил от Audi 80. Заменил мотор вместе с пятиступенчатой коробкой передач. Благодаря одной платформе агрегат стал сюда идеально без каких-либо переделок. Но и этот двигатель надо будет скоро менять: "подъедает" он уже масло неплохо. Признаться, у меня достаточно агрессивный стиль вождения – вот "сердца" машин и не выдерживают... Все в авто я ремонтирую сам, а в моторы лезть боюсь, так что просто меняю их целиком. Впрочем, не вижу в этом никаких проблем, ведь стоят они копейки…

– Но из крупиц собирается гора. Подсчитывали ли вы, сколько же потратили денег на этот автомобиль? – поинтересовались мы.

– Около пяти тысяч долларов, по моим подсчетам, уже ушло…

В планах – менять колеса и кататься

– Колеса я каждый сезон меняю, – продолжает Михаил. – Просто потому, что хочется, такой вот у меня фетиш. Дисков очень много было разных: как дорогих, так и подешевле. Жалею, что продал оригинальные ВВS RS: сейчас такие весьма сложно найти, а реплики китайские мне не нравятся. Нынешние BBS RМ "покоцанные", конечно, но зато в родной краске и лаке, в этом что-то есть…

– Сегодня я использую "Пассат" ежедневно. Катаюсь по городу, на дачу, даже в Минск на нем как-то ездил. И хоть отец говорит, что выглядит авто куда лучше, чем едет, меня, в принципе, все устраивает. Машина движется в потоке не хуже современных моделей. И, к слову, очень радует своим расходом топлива. Так, на трассе иномарка требует всего около пяти литров горючего на сто километров пути.

– Зимой на этом авто я не езжу: хочется сохранить его на как можно более долгий срок. "Пассат", кстати, и на свадьбе нашей с женой присутствовал. Что интересно, весь свадебный кортеж у нас состоял из автомобилей первых поколений VW: Passat, Golf, Jetta… Все это были олдтаймеры моих товарищей.

– Что у меня в планах по машине? Как я и говорил, скоро буду в очередной раз менять двигатель. Им станет, скорее всего, тот же атмосферный, вайбово тарахтящий дизелек. Какой-то агрессивный "тэдэишный" мотор не хочется сюда ставить. Может быть, еще пневмоподвеску соберу: у меня был автомобиль на "пневме", мне нравилось… А в общем, в планах – поддерживать "Пассат" в достойном состоянии, менять колеса и кататься!