"Умели же в те времена машины делать!" История 42-летнего Ford Granada из Бреста

В СССР заполучить такую машину в собственность было практически невозможно. Однако после падения железного занавеса с хлынувшим потоком иномарок из ЕС эта модель массово распространилась по территории СНГ.

Большое представительское авто из штучного товара для солидных людей превратилось, как водится у нас, в простую рабочую лошадку.

Нещадную эксплуатацию и гаражное обслуживание (часто неродными деталями) выдержали далеко не все. Сегодня уже редко встретишь "Гранаду" на дороге. Но журналисты av.by обнаружили одну из "выживших" в Бресте. Оказалось, "голубой вагон", как называет автомобиль его владелец Андрей, всего несколько месяцев назад выехал на улицы города после долгого простоя и сегодня используется ежедневно.

Один незаконченный проект

– Этот универсал Ford Granada второго поколения (1984 года выпуска) я случайно заметил в одном дворике почти двадцать лет назад, – рассказывает Андрей. – Подошел, пообщался с хозяином иномарки, сообщил ему, что занимаюсь восстановлением старых авто…

– По правде говоря, особо меня машина не интересовала, но отпускать ее почему-то не хотелось. И я рассказал о ней своей сестре. Та воодушевилась, сказав, что мечтала о таком автомобиле (да, она росла с двумя братьями и тоже тянулась к технике). В общем, забрали мы "Гранаду" себе, сойдясь с бывшим владельцем на цене всего около 400 долларов.

– Поначалу сестра эксплуатировала иномарку в том состоянии, в каком та была на момент покупки. Однако возраст авто давал о себе знать. В частности, кузов стремительно сдавал позиции перед разрушительной коррозией – это слабое место таких машин. Спустя несколько лет мы приняли решение о реставрации "Гранады". Но к тому моменту сестра начала строить дом, ей было немного не до автомобиля. Поэтому я забрал иномарку себе и принялся ее восстанавливать.

– Я полностью разобрал авто, подварил кузов, изготовил новые пластиковые крылья (к сожалению, в хорошем состоянии их уже не найти, я с дюжину этих компонентов скупил). Все кузовные элементы были качественно покрашены. Краску мы с сестрой выбирали сообща. Хотелось, чтобы вид машины соответствовал ее эпохе.

– Также мы решили установить сюда более современный и экономичный мотор. Здесь стоял старый карбюраторный двигатель, который неоднократно подводил. Однако сестра вскоре переехала в другой город, потом случилась пандемия… Процесс восстановления авто по стечению ряда обстоятельств был поставлен на паузу. В разобранном виде "Гранада" много лет простояла у меня во дворе. И лишь этой весной я вернулся к ее реставрации. Твердо решил достроить "Форд" и в конце августа отправиться с ним на ретрофестиваль Vintage Day.

С миру по детали

– Лето ушло на сборку машины, – отмечает герой. – Готов был только кузов. Остальное восстанавливалось. Перебиралось все, чего ни коснись. Некоторые нюансы, конечно, еще до сих пор не доделаны. Но остались мелочи в сравнении с тем, какая работа уже проведена.

– У меня, кстати, есть еще один Ford Granada – 1976 года выпуска. Он также ждет реставрации. Так вот, двигатель от него у меня под ногами валялся – я его сюда и переставил на время. Это легендарный кельнский V6 объемом 2,3 литра. Силовой агрегат с передней подвеской поменялся за час. По подвеске, к слову, я ничего не делал: она в целом отлично сохранилась.

– А вот коробку передач заменил. Теперь вместо четырехступенчатой тут стоит "пятиступка". Скорость транспортного потока-то с 80-х годов заметно увеличилась, да и дороги стали лучше – теперь по трассе 90 км/ч уже никто не едет… Нужно соответствовать современным реалиям…

– В салоне я перетянул потолок, заменил торпеду. Много, к слову, я их перебрал – все потрескавшиеся от старости… Выбрал лучшую из имеющихся. Хрома у меня тоже целая пачка насобиралась уже: все искал, какой лучше сохранился. Вот даже поводки щеток хромированные удалось отыскать. В планах у меня еще обновить сиденья авто, восстановить деревянные вставки на дверных картах. Также сейчас реставрирую родные диски "Гранады".

– Может, еще какие "навороты" попадутся – например, торпеда с накладками из дерева… Сейчас же благодаря интернету что угодно можно найти. Весь мир доступен. Кое-какие детали я из Англии заказывал, что-то в Австралии покупал… Вот так и собиралась эта машина. Хорошо еще, что у "Форда" в то время была преемственность поколений: многие детали сюда подходят от других моделей бренда.

– В планах у меня также поставить сюда более современный мотор: этот ведь придется на старую машину вернуть. Несомненно, такие авто интересны в оригинале. Но поскольку иномарка у меня на каждый день, хочется установить в нее менее шумный и более экономичный двигатель. И "автомат"! Может, со временем добавлю сюда электрические стеклоподъемники и центральный замок. А еще летом очень не хватает кондиционера в машине…

За рулем – чистый кайф!

– В целом же "Гранада" меня полностью устраивает. Машина без проблем съездила в Минск на фестиваль. На выставке она привлекла очень много внимания. К нему мы с Евой, к слову, уже даже привыкли, – продолжает Андрей, указывая на свою собаку, которая сопровождает хозяина везде. – А после дороги в 400 километров ни одной капли масла из "Форда" не упало. Умели же в те времена машины делать!

– Сегодня на этом авто я езжу по городу каждый день. От потока современных иномарок "Гранада" нисколечко не отстает. Более того, со светофора стартует первой! Настоящий Ford Cologne V6 отличается хорошим крутящим моментом на низах и придает иномарке отличную динамику. Плюс расходует он в городском цикле всего около 12 литров топлива на 100 километров пути – хороший показатель для такого возрастного авто.

– В путешествие за город на "голубом вагоне" я также отправиться не прочь. Мы с товарищами любим кататься по историческим и просто красивым местам Беларуси. На трассе "Гранада" идет со скоростью 120 км/ч, может и больше набирать без надрыва. Расход горючего в загородном режиме – примерно 8,5 литра на "сотню".

– Передвигаться на данном авто на любые расстояния комфортно. Машина идет плавно, подвеска в ней мягкая, упругая, и она совершенно не касается кузова. Массивные резиновые сайлент-блоки эффективно гасят дорожные вибрации, изолируя кузов от колебаний. Современные авто более шумные за счет того, что в них подвеска опирается на кузов. А сюда я даже не стал никакую шумоизоляцию добавлять.

– Помимо этого, мне нравится, что машина очень просторная и вместительная (Ford Granada был одним из самых больших универсалов своего времени в Европе. – Прим. авт.). В ней удобно вещи перевозить. А диван сзади раскладывается, и получается полноценное спальное место, где можно с комфортом разместиться во время путешествия, чтобы отдохнуть.

– Нынешние автомобили меня абсолютно не привлекают, – признается в ходе разговора Андрей, глядя на проезжающие мимо иномарки. – Я мог бы купить себе ту же "электричку". Но разве сравнятся ощущения от управления таким гаджетом с эмоциями, которые я испытываю за рулем своего "голубого вагона"? Это ж неописуемый кайф! В машине есть харизма и душа… Да и проблем она мне никаких не доставляет.

– Поэтому расставаться я с ней не намерен. И хоть часто у меня просят "Форд" продать, я всем отказываю. Да и как его можно объективно оценить? Учет вложений не вел. Но, допустим, я вложил в восстановление авто десять тысяч долларов – а как подсчитать стоимость моего высококвалифицированного труда? Как назвать конкретную итоговую цифру? Сделать это я пока не готов, потому "Гранада" останется со мной и будет дальше радовать меня. Правда, на зиму я все же намерен спрятать ее в гараже. Так что до встречи будущей весной!

Расчеты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.