"Купил у дедули — в машине были только 4 красные сидушки и больше ничего". Белорус показал ВАЗ-2102, который восстанавливал много лет

Редакция av.by продолжает искать редкие образцы советского автопрома.

Журналист Ян Богданович обсудил с владельцем стоимость ретрозапчастей, затраты на которые он перестал считать после $7 000, а также высокий интерес российских фанатов марки.

«Двойка» – первый массовый универсал СССР

Серийный выпуск ВАЗ-210 стартовал в апреле 1971 года – ровно через год после торжественного запуска «копейки». По сути, это была та же модель, но в кузове универсал. Когда СССР в 1966-м подписал соглашение с итальянцами, в нем фигурировал как седан Fiat 124, так и лицензионное производство и адаптация его универсальной версии. «Двойка» стала первым массовым легковым универсалом в Советском Союзе.

Конвейер модель покинула в 1985 году, хотя отдельные модификации выпускали даже в 1986-м. Общий тираж производства превысил 666 тысяч единиц. К примеру, тех же «копеек» разошлось почти 5 миллионов. «Двойка» была редкостью, потому особенно желанной.

Помимо внешних изменений, от ВАЗ-2101 универсал получил усиленные пружины подвески и амортизаторы. Грузоподъемность возросла до 250 кг с двумя седоками или до 60 кг с полной загрузкой на пять мест. При этом объем багажника составил 1 345 литров при сложенной спинке заднего дивана, в стандартном положении – 345 л.

«Двойка» стала хитом среди дачников, сельчан и всех, кому требовалось перевозить семью и грузы. ВАЗ-2102 уцелело меньше, чем «копеек». Основная причина – характер эксплуатации, ведь их покупали не для воскресных прогулок, а как рабочий инструмент.

В девяностые, когда страна жила в условиях тотального дефицита, универсалы использовали для коммерческих перевозок, возя товар на рынки. Машины не жалели: грузили под завязку и эксплуатировали до полного износа.

«Зеркало в хорошем состоянии – от $50 до $100. Плафон подсветки номера – 80–100 у. е.»

Журналист пообщался с Алексеем, жителем Слуцка, во владении которого уже девять лет находится ВАЗ-2102 выпуска 1974 года. По словам мужчины, вложено в проект много времени, сил и средств. А с чего началось увлечение советским ретро?

– Первый проект появился в 18 лет. За неделю до совершеннолетия купил «копейку». Знал сразу: это будут обязательно «Жигули». Окрасили, восстановили, «обули» вайтволлы (шины с белой боковиной), крышу тоже сделали белой и оборудовали хорошей акустикой. Три года катался, а после продал после небольшого ДТП. Долго без такой машины не ходил.

– Следом попался «Москвич», или ИЖ-2125 «Комби» – в идеале, от первого хозяина и с пробегом всего в 55 тысяч. По управляемости и «техничке» был как «Мерседес»: сзади рессоры, четырехпоршневые тормоза… Окрасил, «сделал» минимально, ведь он был полностью в оригинале. Покатался недолго, тоже продал.

Долгое время искал именно «двойку». Их меньше, чем «копеек» или «шестерок». Эту машину купил у дедули – в машине были только четыре красные сидушки и больше ничего.

– За год полностью переварил, зачистил до металла, а затем окрасил. К полному оригиналу не стремился, а делал так, как душе хотелось. Почему тянет к «Жигулям»? Был у меня и «Запорожец», но с документами вышла неприятная история, пришлось его отдать. Хотя мечта восстановить «горбатого» все равно сохранилась.

– Сейчас во владении есть еще «Нива-2121» выпуска 1985 года. На ней выезжаю на соревнования в бездорожье. Знаете, в советской технике есть душа!

Конкретная «двойка» у меня уже девятый сезон, перед зимой консервируется, а в холода стоит в гараже – снега она не видела. Выбирал из четырех машин – взял самую дешевую. Все равно разбираешь полностью, перевариваешь одно и то же… Купишь за $1 500 или за $300 – фронт работ примерно одинаковый.

– У этого экземпляра варилась вся морда, крылья, уголки на порогах. Остальное – родное. Краску закупили с запасом – 5 литров намешали. Все равно со временем появляются сколы от камней.

Сборка и поиск деталей – ужасно долго и дорого. Россияне активно скупают все хромированное, что только можно. Напомню, в машине были только четыре сиденья, остальная «внутрянка» безвозвратно утрачена.

– Красные дверные карты искал полгода, нашел, пускай и не в идеале – пришлось восстанавливать. Такой цвет салона ценится, а оливковый – еще больше.

Водительское сиденье отдавал на восстановление: подшивали швы, отглаживали нижнюю кромку. Ковролин искал специально заводской.

Задний бампер за $500 и колпаки за 140 долларов

– Задний бампер на универсал – редкость, потому что на «копейке» есть отверстия под подсветку номера, а здесь не должно их быть. Нашли со вмятиной, ведь других не было. Передний бампер – «копеечный», подобрать попроще.

– Хромированное зеркало в хорошем состоянии – от 50 до 100 долларов. Задний плафон подсветки номера («самолетик») – около 80-100 «условных». Молдинги – отдельная боль: их отрывают, теряют, ломают, из-за чего они трудно поддаются поиску.

– Колпаки, обернутые газетой и в заводском солидоле, нашел три года назад – $140 за четыре штуки. Считаю это удачным приобретением – мне повезло!

– Найти можно все, но цена кусается. Хромовые колечки на дефлекторах ставили с завода лишь в богатые комплектации. Они у меня тоже есть, но после перешивки панели кожей я их не устанавливал.

Сдвоенный руль со внутренним хромированным кольцом собирал из двух частей, ведь готовых в хорошем состоянии почти нет.

– Проблемными позициями остаются хромированные молдинги под стекла дверей – при снятии они гнутся. Найди их ровными и без заломов! Крепеж задних боковых стекол выгнивает, но в моем ВАЗ-2102 его мы спасли при помощи сварки.

– Задние карты в багажнике – самоделка, потому что оригинала нигде не встретил. Моя персональная гордость – заводской задний ковер в багажнике.

Самое неадекватное, что встречал по цене, – задний бампер. На российском «Авито» увидел деталь за 500 долларов в эквиваленте рублю, правда, в идеальном состоянии. И что думаете? Объявление провисело пару часов, и бампер купили!

– Иногда удавалось купить мелочовку на штрафстоянке, когда хозяин разрешал разбирать брошенные машины. Остальное быстро уходит в Россию. Сейчас даже новодел появился: например, плафоны и некоторые хромированные детали делают так, что их почти не отличить от оригинала. А вот настоящий заводской «хром» уже не встретишь.

– Еще у меня в запасе есть длинный заводской багажник на крышу. Отдавал его на полимерное восстановление, но там потеряли крепления. Стоит уже полтора года без дела. Жаль!

Найти такой отдельно – проблема, ведь «копеечный» не подходит по стыкам. Сам багажник придает машине законченный вид, на нем возил велосипед и чемоданы – удобно и красиво.

«Когда не было основных машин, за сезон накатал 33 тысячи километров»

– Двигатель и «коробка» заводские?

– Повторюсь, делал эту машину для собственного комфорта, потому – уже нет. Родной двигатель объемом 1,2 литра – там всего 54 лошадиные силы, совсем слабенький. Когда он «умер», пришлось собирать другой.

Взяли 1,5-литровый блок от «шестерки», расточили, голову применили от Жигулей», а распредвал – от Chevrolet, добавили гидрокомпенсаторы и электронное зажигание.

Коробка – «пятиступка», собрана заново с подшипниками и шестернями. Редуктор вмонтировали скоростной, с главной парой – 3,9. И вот с такими доработками машина едет бодрее!

– Родные пружины обрезали как спереди, так и сзади: «двойка» стала ниже и заметно устойчивее. Сзади установили ступичные проставки по 5 мм, чтобы расширить колею. Едет приятно и комфортно управляется.

Когда выезжаю на трассу, чувствуется, что машина держит дорогу уверенно даже на скорости 90-100 км/ч. Благодаря заниженной подвеске и расширенной колее крены минимальные. Руль информативный, хотя без усилителя, к чему привыкаешь. Главное – вовремя менять тормозную жидкость и следить за состоянием резиновых шлангов, поскольку за зиму они рассыхаются.

– После простоя в гараже всегда меняю тормозные шланги, сайлентблоки. Советское найти сложно, а китайское долго не ходит. Правда, сегодня можно модифицировать все – только плати. Передние тормозные диски Brembo? Пожалуйста! Суппорты – от «девятки».

В этом году планирую перебрать всю переднюю подвеску, потому что амортизаторы уже подустали. Хочется найти оригинальный карбюратор для этого двигателя – тот, что сейчас (от ВАЗ-2106), работает, но не идеально. Все упирается во время и деньги, хотя процесс приносит удовольствие.

– Общие затраты считали?

– Где-то после $7 000 перестал вести калькуляцию расходов. Поверьте, это совершенно бесполезная затея, когда делаешь проект не для продажи, а для себя.

– Когда не было основных машин, за один сезон накатал 33 тысячи километров. Сейчас – в среднем по 3-4 тысячи в год. Бывает, выезжаю в Минск. Приятно, что люди реагируют, машут руками и улыбаются.

Старшее поколение часто подходит и делится историями поездок на таких «двойках». И знаете, молодежь тоже не отстает! Некоторые энтузиасты восстанавливают подобную технику, не забывают про ее существование.

– Несколько раз в разговоре вы сделали акцент на том, что эту машину делали именно для себя. Так почему же выставили ВАЗ-2102 на продажу?

– Интересы меняются. Появилась «Нива», и на ней участвую в соревнованиях. Теперь «двойка» стоит больше как радость, для души. Устал? Немного. Все равно лелею мечту – восстановить «Запорожец»! С ним будет еще тяжелее: запчастей нет, а если есть, то безумно дорого… Такой проект затянет на многие годы. Но опять же, я делаю все для себя и не гонюсь за полным оригиналом. Комфортно и хорошо лично мне за рулем – это и есть главные критерии.

– Кстати, попутно собираю коллекцию педальных детских машинок времен СССР. Уже имею пять штук, сейчас ищу шестую. Тоже часть увлечения советской техникой, а цены там доходят до 7-10 тысяч долларов за редкие экземпляры в отличном состоянии. Правда, это уже другая история.

«Двойка» в итоге стала не просто автомобилем, а частью моей жизни. Каждая деталь напоминает о том, сколько усилий вложено в процесс. Даже если когда-нибудь продам, то воспоминания останутся, – заключает мужчина.