"Это был типичный перекупский вариант, но я влюбился": история 30-летнего Mitsubishi Pajero

Покупка возрастного рамного автомобиля почти никогда не бывает простой и предсказуемой. За внешней брутальностью чаще всего скрываются свои нюансы, компромиссы, поломки, доработки. При этом между человеком и машиной возникает нечто большее, чем обычное владение средством передвижения. У Артура с его Pajero всё сложилось именно так. Рассказывает Сергей Чигир из ABW.

– Я давно смотрел на такие машины. Даже когда ездил на своей Audi A4 с дизелем 1.9, все равно постоянно цеплялся взглядом за старые рамные внедорожники. По дороге на работу всегда замечал стоящий на парковке такой же Pajero 2.8. Проезжал мимо снова и снова, каждый раз смотрел на него и ловил себя на мысли, что очень хочу такую машину. При этом прекрасно понимал: это возрастной автомобиль и там может быть что угодно – мотор, кузов, рама, электрика... В таких машинах заранее никогда не угадаешь, насколько все плохо. Но интерес от этого не пропадал.

"Если честно, это была любовь с первого взгляда"

Перед свадьбой я продал старую машину – настал момент выбирать следующую. Искать начали именно Mitsubishi Pajero второго поколения, с мотором 2.8 и обязательно на автомате. На механике такую машину можно легко «закрутить», перегреть мотор, добить ее неумелой ездой. А вот автомат в этом плане хоть немного, но ограничивает.

Нашли один вариант под Гродно – собрались ехать. Я даже решил брать с собой сварщика, потому что возраст у машины такой, что без осмотра рамы вообще не стоит никуда соваться. Предложил ехать ночью, лишь бы быстрее успеть, но сварщик согласился только утром. В итоге выехали, едем, остается что-то около 70 километров до Гродно – и тут звонок: машина продана. Развернулись и поехали обратно.

А потом нашелся этот экземпляр. Приехали смотреть – и, если честно, это была любовь с первого взгляда. Я ее увидел и сразу понял: хочу. Посмотрел, конечно, что смог. И да, сразу было видно, что машина хоть и более-менее живая, но сильно уставшая. Эмоции взяли верх. Немного поторговавшись, забрал эту Pajero за $3700. Уже позже выяснилось, что у перекупа.

Это Mitsubishi Pajero второго поколения, дорестайлинговая версия, 1995 года, с системой Super Select и дизельным турбомотором 2.8. Когда я ее купил в 2021 году, на одометре было примерно 370 тысяч километров. Сейчас я накатал еще около 65 тысяч.

Первые ощущения за рулем для меня были очень яркими. Садишься – и так непривычно, потому что высоко, вокруг всё большое, обзор совсем другой. После легковой машины это ощущается моментально.

Но ее перегон после покупки я запомнил надолго. Машину забирали где-то под Гродно, и каким-то чудом я доехал на ней до Минска. Уже потом, когда связался с продавцом и стал рассказывать, что с машиной происходит, он сам очень удивил как я на ней доехал до Минска. Оказалось, что ехал я фактически на второй передаче. Свечи накала там были практически мертвые. С этого, по сути, и началось наше настоящее знакомство с автомобилем.

"Три дня из четырех выходных я проводил под машиной"

С первых дней я начал восстанавливать то, что не работало. Их четырех выходных три я проводил под машиной, чтобы просто привести в порядок хотя бы базовые вещи. Первым делом купил свечи накала и сам всё аккуратно поменял. Но это было только начало. После сварки, когда забрал машину, из светотехники у меня работал только правый стоп. По фарам вообще творилось что-то непонятное.

По кузову и днищу состояние было, мягко говоря, неидеальным. Где-то через три месяца после покупки машина поехала на сварку рамы. Мне частично ее переварили, масло поменяли, что надо – обслужили, и я поехал кататься дальше.

Но одной сваркой дело не ограничилось. Потом понадобилась вторая, уже более серьезная. И вот тут оказалось, что найти нормального сварщика – это отдельный квест. Рама треснула на изгибе спереди. Я спрашивал у разных мастеров, как они ее будут делать, и слышал ответы в духе: «Ну, отрежем, вырежем новый кусок, заварим». Я понимал, что, если сделать абы как, геометрия в итоге поедет, прочности никакой не будет. А когда ребенок ездит с тобой в машине, ты очень хорошо осознаешь, что с такими вещами шутить нельзя.

В Минске мне называли цены от 10 тысяч рублей только на старте, даже не видя машину. В итоге поехал в Бобруйск, где знакомый посоветовал хорошего мастера. Тот взялся за дело по-человечески, переварил всё как надо. Это было недешево и заняло около двух недель, но хотя бы дело сдвинулось с места.

До этого, между первой и второй сваркой, был еще один печальный эпизод. Через знакомых загнал машину к человеку, который обещал всё сделать. В итоге она почти год простояла во дворе. Потом мне говорят: «Всё, готово, можно забирать: ездит». Я приезжаю, забираю – и ощущение такое, будто я снова купил заброшенную машину, в которую нужно заново вкладывать силы. Пришлось всё снова поднимать с нуля.

По дороге из Бобруйска вылезла еще одна история. Потек задний сальник коленвала. Его меняли, но сделали это с нарушением технологии. В итоге у меня пропала четвертая передача, и я ехал на третьей. Этот сальник, плюс коробка… Потекло всё, что только можно. Все жидкости, которые могли уйти, ушли. В итоге я купил б/у коробку и оригинальный сальник.

Параллельно вылезали и другие сюрпризы. Как-то я решил проверить машину и на радостях покатался по воде – по итогу сгорел генератор. Товарищ, у которого за плечами лет десять опыта работы с машинами, сам удивился – говорит, впервые такое видит, чтобы в генераторе сгорели вообще все диоды.

По кузову тоже хватало и хватает работы. Когда я машину купил, это был типичный перекупский вариант: что-то облито, снизу всё замазано черной мастикой – понять, что там реально происходит, было сложно. Когда начали варить кузов и раму, вскрылись больные места. Например, в ногах переднего пассажира была типовая проблема – часто течет вода, и всё начинает гнить. После ремонта сказали обязательно ставить пластиковые локеры – мол, иначе через три года снова приедешь на ремонт. Я подумал, что лучше заплатить за локеры, чем потом опять заниматься кузовщиной.

После того как основную сварку победили, пришлось добивать электрику. За время простоя у машины опять пропал сигнал, по свету началась какая-то мешанина: мог вместе со стопом гореть поворотник, еще что-то вело себя странно. И тут уже меня выручили люди с форума. Нашел там человека, который помогал советами, умел читать схемы, а у меня с этим всегда было так себе.

Если говорить о внешних доработках, то по кузову всё довольно сдержанно. "Кенгурятник" стоял изначально. Я добавил шноркель, чтобы можно было без лишних переживаний ехать по воде, если понадобится. Поставил более громкий гудок, "туманки".

Маленькое зеркальце снаружи, о котором все спрашивают, уже было на машине. Насколько я понимаю, это история из японских версий, где такие решения делались для удобства парковки в узких местах.

Салон у Pajero, конечно, простой и честный. Есть люк, и за ним тоже нужен уход – как минимум я его смазывал. Был момент, когда полез разбираться с небольшим вздутием возле люка: вскрыл, а там уже не жучок, а сквозная дыра. Пришлось варить. Сиденья, конечно, тоже были подуставшие, в будущем планирую их восстановить. Сразу поставил нормальную магнитолу, появилась рация.

После приключений с генератором установил вольтметр, чтобы всегда видеть, идет зарядка или нет. Очень долго искал штатный кренометр. Это, наверное, одна из самых проблемных вещей для этой машины. На разборках приборки есть, но сам кренометр обычно либо разбит, либо не работает. А мне хотелось, чтобы он был живой. Нужен он для бездорожья: когда машина идет с креном, ты хотя бы понимаешь, на какой угол заваливаешься. Иногда даже на обычный бордюр заезжаешь, смотришь – капот уже вверх пошел, а по ощущениям еще не страшно. Кренометр в такие моменты помогает лучше понимать машину.

Поставил сабвуфер, хотя постепенно хочу от него отказаться в пользу нормальных задних колонок. Машина у меня семиместная, и, когда ставишь саб, одно место фактически съедается, это не очень удобно. С усилителями тоже пришлось думать: машина большая, но найти место под установку оказалось неожиданно сложно. Один усилитель ушел под сиденье, рация тоже аккуратно интегрирована, в общем, все распихал максимально разумно.

"Серьезный снег – это для меня всегда радость"

Покупают такие машины, конечно, не для того, чтобы они красиво стояли во дворе. Бездорожье – отдельная часть удовольствия. Один из первых таких опытов был с женой. Мы съезжали с довольно крутой лесной горки, и она в какой-то момент спрашивает: "А мы не перевернемся?" Я и сам, если честно, тогда подумал, что вопрос прозвучал очень своевременно. Но начинаем спускаться – и чувствую, как меня вжимает в спинку сиденья, а машина просто едет вниз, спокойно и уверенно.

Был случай, когда нужно было затянуть в горку погрузчик. Заодно проверял заднюю блокировку – эта опция есть не у всех. Мне говорят: "Ну, дерни попробуй". Я включил понижающую, заблокировал межосевой дифференциал, начал тянуть. Задние колеса буксуют, буксуют, уже дым пошел, думаю: "Так, стоп, у меня же еще задняя блокировка есть". Включил ее и пошел тянуть дальше в гору. Я тогда думал, что тащу 3,5 тонны. Это потом выяснили, что 3,5 – это грузоподъемность погрузчика, а весит он вообще 4,2 тонны. Вот тогда я реально впечатлился возможностями машины.

Зимой Pajero раскрывается по-особенному. Помню 31 декабря: снегопады, заносы, маршрутка спустилась вниз и не может подняться обратно. Говорю водителю: "Давай попробуем – может, на полном приводе дерн"». Подцепили, я только межосевую включил и спокойно потащил его в гору.

Вообще серьезный снег – это для меня всегда радость. Для кого-то снегопад – проблема, а для меня повод включить полный привод и поехать получать удовольствие. Во дворе все буксуют, выезжают по тропинкам, а ты просто подключаешь полный привод, даже без блокировок, и этого хватает.

Особенно запомнилась поездка на дачу в сильный снег. Там же никто дорогу не чистит. Доехал, пока буквально не уперся мордой в сугроб. Выходишь из машины, а снег такой, что сам проваливаешься по колено. Соседи попросили помочь почистить дорогу – дали треугольник, сваренный из железа, который цепляется на фаркоп. И вот едешь по дачам, таскаешь этот треугольник, снег разлетается во все стороны... Я тогда, конечно, оторвался по полной. Правда, и топлива сжег прилично – литров двадцать, наверное, за полчаса такой расчистки. Но соседи компенсировали.

В дальних поездках машина вполне удобная, если понимать, на чем ты едешь. Сидишь нормально, спина не болит. Ребенок в кресле спит спокойно. Жена тоже не жалуется. Но надо понимать, что это рамный внедорожник: он жестче легковушки, покачивается по-своему, у него вообще все ощущения другие. И мне эта жесткость даже нравится. Помню, как однажды дали поездить на универсале Peugeot 406 – он оказался для меня настолько мягким, что я просто не мог к нему привыкнуть. Видишь яму, готовишься к удару – а машина как-то слишком мягко туда ныряет, и тебя от этого чуть ли не выворачивает. В моем Pajero, наоборот, все честно, все понятно. Разгоняешься и едешь.

Мотор 2.8 многие почему-то считают быстрым. Я этого не скажу. Он не быстрый – он тяговитый. Эта машина сделана под крутящий момент, а не под скорость. Здесь больше ориентируешься не на спидометр, а на обороты. Потому что если держать выше 2,5 тысячи, расход становится ощутимо больше. А если ехать в районе 2,5 тысячи – это примерно 85–90 км/ч. Получается нормально: и не нарушаешь, и по расходу приемлемо.

Расход у меня получилось вывести примерно на 12,1 литра в смешанном режиме. Но это если ехать спокойно и не давить лишний раз. Например, идешь в горку, держишь те же 2,5 тысячи – пускай медленно, но машина набирает. Если начинаешь газовать в пол, расход сразу растет.

Отдельно надо сказать о колесах. Сейчас у меня стоит Sailun Terramax A/T. Это, по сути, универсальная резина: 50% – бездорожье, 50% – город. Обошлась примерно в 420 рублей за колесо. Выбирал именно по рисунку протектора, потому что хотел, чтобы машина могла нормально выезжать из грязи, песка.

Если вернуться в точку, где я только стою перед этой машиной впервые, думаю, что купил бы ее снова. Просто если бы существовала возможность взять такой Pajero новым, наверное, вообще не думал бы. Купил бы новый – и больше ничего другого не надо. Потому что это машина, с которой ты меньше переживаешь: какая дорога, есть ли она вообще, надо ли тащить прицеп, надо кого-то выдернуть, надо проехать по снегу, по грязи, по воде – она под это и сделана. Плюс здесь есть ощущение безопасности: рама, высокая посадка, все видно. И как бы странно это ни звучало, парковаться на ней тоже удобно.

Поэтому мой ответ простой. Да, зная все, через что с ней пришлось пройти, я все равно ее купил бы. Только, наверное, сразу готовился бы морально к долгой истории. Но если тебе нужна машина с характером, с настоящей механической честностью и возможностью ехать туда, где другие разворачиваются, Pajero это дает. И именно за это я его ценю до сих пор.