Белорус купил AUDI A6 по низу рынка: "Из нее были выжаты все соки". Какой путь пришлось пройти?

Историю белоруса записал журналист abw.by Сергей Боярских:

– Этот автомобиль я купил год назад. До него у меня в пользовании были другие Audi. Нравится марка, можно сказать, что прочие не признаю. Не спорю: в BMW или Mercedes тоже что-то есть, но Audi не уступают им по качеству и характеристикам, если, понятно, говорить о машинах сопоставимых лет выпуска.

Еще одна причина, почему хотелось в очередной раз взять Audi, – за годы владения автомобилями этой марки я хорошо изучил их устройство и с большинством ремонтов, а также техническим обслуживанием справлялся своими силами. Эту машину тоже собирался обслуживать сам, за исключением сложных случаев, когда без помощи сервиса обойтись проблематично.

И последнее. Все предыдущие мои Audi были старше. Эта тоже немолода – 2004 года выпуска, но для меня это определенный шаг вперед в плане обновления личного автотранспорта. А вот почему я взял именно этот автомобиль – вопрос, конечно, интересный.

Дело в том, что он был конкретно уезжен. Да-да, все соки можно выжать даже из Audi, хотя я считаю, что машины этой марки вполне надежны. Надо просто их правильно эксплуатировать, а не экономить на обслуживании и запчастях, возникшие неисправности устранять вовремя, пока из мелких они не стали крупными. В этом, понятно, нуждаются любые автомобили, так что Audi исключением из общего правила не являются.

У добитой машины только один плюс – низкая цена, иначе на нее никто не позарится. Если бы не цена, я не стал рассматривать этот вариант, учитывая степень его убитости. Но прикинув, сколько придется добавить к стоимости, чтобы довести автомобиль до ума, пришел к выводу, что в сумме с затратами на восстановление я вряд ли перепрыгну верх рынка для «А-шестых» этих лет, а значит, можно брать.

Купил и начал восстанавливать. Сейчас поймете степень убитости машины, когда увидите, что пришлось заменить. Изначально она была оборудована турбодизелем 2.5 и автоматической коробкой передач. Сейчас они заменены на бензиновый 2.0 и механическую коробку. Позже я для порядка прилепил на корму шильдик 2.0.

При всем почтении к Audi не могу сказать, что 2.5 TDI – удачный мотор. Он капризный, требует бережного отношения, но даже при этом на большом пробеге начинает создавать серьезные проблемы. Чтобы привести его в чувство, нужны немалые деньги. А откуда их взять человеку, который может позволить себе лишь 20-летнюю машину? В результате автомобиль встает колом и врастает в землю.

Пришел к выводу, что реанимировать 2.5 TDI нет никакого смысла. Денег потратишь кучу, а шансов на положительный исход не так уж и много. Решил искать замену. Нашел контрактный двигатель 2.0 с пробегом лишь 70 тысяч км. Теперь под капотом стоит он.

Правда, опять же нельзя сказать, что он из числа удачных. Подкупил маленький пробег, но моторы ALT известны склонностью к масложору. Насколько я знаю, он встречался даже на новых двигателях. Для них завод установил норму расхода масла до 500 г на 1000 км пробега. Считается, что проблему создают облегченные поршни с короткими юбками и ненадежные поршневые кольца.

Двигатель в моей машине тоже берет масло, причем приходится доливать примерно 700 г на 1000 км, а не 500. В интернете есть способы, как уменьшить масложор. Пока до экспериментов руки не дошли.

А в остальном это нормальный силовой агрегат – достаточно тяговитый для «А-шестой» и сравнительно недорогой в обслуживании. Масла при замене в него заливается 4 литра. Фильтры я покупал масляный за 16 рублей, воздушный – за 8. Расход топлива с моей манерой вождения при городской езде в районе 10–11 л на 100 км, по трассе – 7–8.

Механическая коробка шла к двигателю, можно сказать, прицепом. Но я не имел ничего против замены автомата на механику. Автоматические коробки хороши, пока новые и до пробега 200–250 тысяч, да и то при условии, что за ними ухаживали. А чего ожидать от автомата с никому не известным фактическим пробегом, который, скорее всего, давно перевалил критическую планку, и такой же неизвестной историей обслуживания?

С заменой двигателя и коробки все прошло гладко – никаких глобальных доработок, чтобы поставить под капот вместо дизеля бензиновый мотор, не потребовалось. Но пока я искал двигатель и коробку, машина находилась у кузовщика.

Считается, что у Audi одни из самых стойких к коррозии кузовов. Может, оно и так, вот только это не означает, что кузова Audi не нуждаются в уходе. Вылез где-то жук – его нужно немедленно убрать. Зимой, будь добр, чаще заезжай на мойку и смывай с машины соль. И полный антикор не помешает сделать.

В этой Audi передние крылья пластиковые. Сделаны хорошо, но, как я понимаю, они нештатные. Это не я их поставил, а кто-то из предыдущих владельцев. Почему – понятно. Штатные крылья сгнили, заниматься ими не стали, а просто заменили.

Мне же пришлось переделывать двери и кое-что на днище. У дверей сгнившими были низы. Коррозия началась на нижних кромках дверей и пошла вверх. Поэтому низы срезались вплоть до молдингов и двери переваривались.

Пока устранены не все проблемы по кузову. Есть жуки на арках задних крыльев. Их не тронули, потому что пока они маленькие и могут какое-то время подождать. Главная проблема – в ограниченных ресурсах на восстановление, ведь оно касалось не только двигателя, коробки и кузова.

Оставалась еще подвеска или, вернее, ходовая часть, а также фары. Что фарами придется заниматься, стало ясно еще при покупке, когда я увидел под капотом блоки розжига и кучу проводов от колхозного ксенона. Правда, свет мог подождать, а вот ходовую часть надо было восстанавливать безотлагательно, потому что это и безопасность, и ездовой комфорт.

Подвеску пришлось перебрать всю. Передняя непростая: по четыре рычага – с каждой стороны. Я их заменил комплектом. Амортизаторы менялись не только передние, но и задние. Также менялись все четыре пружины и отбойники со стаканами под них, две опоры, подстаканник спереди.

Разобрался с подвеской – занялся фарами. Выкинул из-под капота «вколхоженные» блоки розжига и провода и вернулся к штатному свету. Теперь он желтенький, но его качество меня вполне устраивает. Главное – никакого «колхоза».

Хотя приведение машины в порядок будет продолжаться, критических недостатков в ней больше нет. Остались мелочи, которые можно устранять, не торопясь и не выводя автомобиль из эксплуатации на несколько дней.

Понятно, что восстановление заняло время. Тем не менее с момента покупки проехала машина уже 15 тысяч км.

После того как перебрал подвеску, заметно изменилось поведение автомобиля на дороге. Он стал устойчивей, лучше управляться. На ходу машина мягкая. Про Volkswagen, где по конструкции подвеска такая же, говорят, что он жесткий. Не знаю: этот автомобиль реально мягкий, ехать в нем очень комфортно, во всяком случае там, где на нем езжу я.

Но на бездорожье машина не была ни разу. Это же не вездеход. Правда, на дачу по сельским дорогам ездили. После ремонта подвески из-за того, что она стала мягче, на ямах машину немного покачивает, но не критично. Главное, что преодолеваются препятствия плавно, без ударов, стуков и груков.

По посадке за рулем замечаний нет. У меня рост 187, а отец еще габаритней, но и ему регулировок сиденья и рулевой колонки хватает, чтобы устроиться на месте водителя с комфортом. Думаю, что регулировок хватит, чтобы человек ниже нас с отцом тоже сидел за рулем удобно.

На заднем сиденье просторно. За мной садились взрослые люди и на тесноту не жаловались. Конечно, универсал был бы практичней, но и я покупал автомобиль не для того, чтобы заниматься грузоперевозками. В седане мне объема багажника хватает вполне.

Хотя в свое время это был бизнес-класс, сегодня, в сравнении с современными автомобилями с их круговым обзором, автопарковщиками, мониторами, сигнализаторами мертвых зон, удержанием в полосе и прочими опциями, о которых 20 лет назад еще и не думали, комплектация этой машины богатой уже не кажется. В то же время все действительно необходимое для комфортной езды в ней есть. И исправно работает.

Именно комфорт мне и нравится в «А-шестой» больше всего. А что не нравится, сказать сложно. Старая, но ведь этого не изменишь. Гниет – вот это на самом деле плохо. Сейчас думаю, что сделать с задними крыльями… Хорошо бы их тоже заменить на пластиковые, но что-то я не слышал, что задние такие делают.