У белорусов спросили, сколько их электромобили реально проезжают зимой: "Пробег падает в 2 раза"
Впервые за долгие годы в Беларусь пришла настоящая зима с "крещенскими морозами". И это первая зима, когда владельцы электромобилей смогли массово ощутить последствия минусовых температур. Как повели себя популярные электромобили?
Редакция av.by пообщалась на эту тему с продавцами наиболее ходовых на рынке моделей. Полный материал Яна Богдановича можно прочитать здесь, мы перепечатали информацию, которая касается пробега.
Dongfeng Box. «В самые лютые морозы проезжали 200 км»
Хетчбэк оснащается тяговым литийионным аккумулятором ёмкостью 43,9 кВт⋅ч. По заявлениям производителя, максимальный запас хода — до 430 км. Экземпляр 2024 года с пробегом 17 тыс. км продают за 38 900 BYN (около $13 400).
Иллюстрации в материале случайны
— На сколько км хватает полной зарядки?
— Даже в самые лютые морозы проезжали 200 километров, что неплохо. Ещё салон прогревается очень быстро, то есть мёрзнуть водителю не придётся. Плохого слова об этом авто не скажешь, вот честно.
BYD Dolphin. «Почти 300 км даже в лютый мороз проезжает!»
Экземпляр 2022 года выпуска продают за $15 400, пробег — 64 тыс. км. Оборудован электрокар тяговой батареей ёмкостью 44,9 кВт⋅ч, которых, согласно информации производителя, хватает до 405 км пути.
— Сами пригоняли в октябре 2024 года из Китая с пробегом. Наездили за время владения примерно 10 тысяч километров. Сейчас на одометре около 70 тыс. км, — рассказывает владелица.
Вообще, я переживала о том, на сколько будет хватать батареи, потому как нынешняя зима холодная, если сравнивать с предыдущими. Свои почти 300 км даже в −20 Dolphin проезжает! Из сугробов выбраться запаса мощности тоже хватает... Салон прогревается быстро: грубо говоря, пока я сметаю с лобового стекла снег, внутри авто становится тепло, — отмечает девушка.
Tesla Model 3. «При коротких поездках расход может достигать 35 кВт⋅ч»
Седан оборудован батареей на 80,5 кВт⋅ч, пробег — 86 тысяч километров. Электромобиль европейской версии продают за $29 900 в эквиваленте рубля.
— Сколько километров на полном заряде проезжает в эту морозную зиму?
— Всё зависит от средней продолжительности поездок. К примеру, год назад при −15 °C на улице ездили в Могилёв из Минска. Держали скорость в 120 км/ч, а к концу поездки получили остаток заряда в 20%.
Сейчас, когда стояли сильные морозы, поездки были преимущественно короткие: по 10—15 км в день. И вот на них уходит по 6—7% заряда, что немало. Основные энергозатраты идут на обогрев батареи и салона. При таких коротких поездках расход может достигать 35 кВт⋅ч на «сотню», а средний по БК за 1 700 км — около 23 кВт⋅ч.
Тут ведь вопрос в том, что «на холодную» рекуперация отсутствует. Сперва система должна прогреть батарею. Перед зарядной сессией — тоже. Летом средний «аппетит» может достигать 12—13 кВт⋅ч, если не пользоваться кондиционером.
Zeekr 001. «Запаса хода хватает минимум на 250 км»
Ввариант 2024 г. в. с пробегом 35 тыс. км предлагается за $46 500 в эквиваленте. Для оборудованного батареей на 100 кВт⋅ч электрокара заявлен автономный пробег в 705 км (по циклу CLTC).
— Какой расход электроэнергии зимой?
— Зависит от длительности простоев. Я спокойно проезжаю 250 километров, причём со всеми обогревами и «жарким» режимом климат-контроля.
BYD Song Plus. «Зимой по трассе в режиме нон-стоп проехал 330 км»
Вариант выпуска 2024 года продают за $24 300, пробег — 22 тысячи километров. Данный экземпляр оснащён АКБ ёмкостью 87,04 кВт⋅ч, обеспечивающих запас хода до 605 км (по циклу CLTC).
— Летом Song Plus спокойно проезжает 500 км на полной батарейке, ну а в такие морозы минимум на 250 километров я рассчитываю — проезжает! Не так давно ехал в режиме нон-стоп по трассе и смог преодолеть 330 км. На мой взгляд, это отлично.
Добавлю, что я не сторонник экономии на тепле и комфорте в салоне. Не считаю правильным скинуть пару градусов у климат-контроля ради пары лишних километров. Хотя рециркуляция воздуха в салоне действительно один-два киловатта экономит.
У электрокаров, как и у машин с ДВС, при коротких поездках расход заметно возрастает. А вот на «дальняк» нет: система один раз батарею и салон прогрела, а дальше спокойно едешь. При небольших пробегах машина успевает остыть, из-за чего обогрев запускается заново.
Китайский тест
Кстати, недавно в Китае журналисты протестировали 67 электромобилей в минус 25 градусов Цельсия. Они наглядно показали, что почти у всех электромобилей запас хода на морозе оказался в 2 раза ниже заявленного. Таблицы можно посмотреть здесь: autogrodno.by/news/34833-v-kitae-protestirovali-67-elektromobilej.html
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
