"На одну машину уходит 10 тонн воды". Как белорусские пожарные тушат загоревшийся электромобиль

И почему автомобиль, который уже перестал гореть, все еще может быть опасен?

Недавно журналисты av.by побывали в Университете гражданской защиты МЧС на практическом занятии по ликвидации чрезвычайных ситуаций на автомобилях с электроприводом.

Узнали, с какими трудностями сталкиваются спасатели, чего стоит опасаться владельцам электрических авто и что делать, если электрокар вдруг предательски задымился.

***

Количество электрокаров в Беларуси с каждым годом растет. Согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, за период с 2022 по 2025 год количество зарегистрированных электрических транспортных средств в стране возросло с 3 751 до 55 488 единиц, в том числе легковых транспортных средств (электромобилей) с 3 635 до 55 131 единицы.

А по данным Государственной автомобильной инспекции, на 1 июня 2026 года в Республике Беларусь зарегистрировано 59 692 электромобиля.

Вместе с этим растет и количество вопросов, связанных с безопасностью таких авто. Один из них о том, что происходит, когда загорается тяговая батарея.

Основная опасность – батарея

Внимание журналистов портала этим летом привлекли ролики в TikTok, где белорусы показывали странные авто, стоящие на дорогах в непонятных резервуарах, больше напоминающих детские бассейны. В комментариях белорусы разделились на два лагеря: одни высказывали свое мнение (чаще негативное) о качестве и безопасности "электричек" китайского производства, вторые же обсуждали странную конструкцию и делали прогнозы о состоянии авто.

Разобраться, что же это было на самом деле, журналисты решили с работниками МЧС.

– Основную пожарную опасность в электромобиле представляет тяговая аккумуляторная батарея, – рассказывает журналистам Валерий Викторович Кобяк, профессор кафедры ликвидации чрезвычайных ситуаций Университета гражданской защиты МЧС, кандидат технических наук, доцент.

– Сегодня до 90% тяговых батарей состоят из литийионных аккумуляторных элементов (если быть точнее – литийжелезофосфатных). Характерной особенностью возгораний является стремительное развитие термических процессов, или термический разгон. Это неконтролируемая цепная реакция, при которой температура за считаные секунды (от 2 до 15 сек.) увеличивается до 800-1 000 °C и может вызвать возгорание.

– Он может произойти из-за комплекса факторов, таких как механические повреждения (аварии, падения, проколы и сильные деформации корпуса устройства), электрический перезаряд, экстремальные режимы заряда/разряда, тепловое воздействие и производственные дефекты.

Для наглядности работники кафедры продемонстрировали, из чего же состоит сама батарея. Перед слушателями были цилиндрические аккумуляторные ячейки, используемые при производстве авто всемирно известного бренда Tesla. Им рассказали, что тяговая аккумуляторная батарея состоит из нескольких модулей и каждый модуль включает аккумуляторные элементы. Всего, к примеру, в Tesla Model S есть более 7 000 аккумуляторных элементов.

– В отличие от обычного пожара, литийионная тяговая батарея горит без доступа кислорода (окислитель выделяется внутри самого элемента). Даже при погружении в воду горение может продолжаться.

– А что же тогда делать? Как потушить? – спрашивают журналисты.

– Наши усилия направлены не на тушение, а на охлаждение: мы стремимся отвести тепло от горящего элемента, чтобы не загорелись соседние аккумуляторные ячейки и не запустилась цепная реакция.

Единственный в мире тренажер Nissan Leaf

Вот что рассказали журналисты.

От теории переходим к практике. Сегодня перед нами очень интересный опытный образец. Это Nissan Leaf 2012 г. в. – первый в мире серийный, массовый электрокар. Но и это не все. Этот Nissan под капотом имеет основные высоковольтные элементы целых трех электромобилей: BMW i3, Hyundai Ioniq и Fiat 500e. Сам автомобиль при этом специально переделан для учебных занятий.

– Сделано это не для того, чтобы заставить каждого спасателя выучить устройство всех существующих электромобилей. Это практически невозможно. Задача здесь другая – научить человека мыслить нешаблонно и быстро действовать в экстренных ситуациях, – делится с журналистами Валерий Викторович.

Но и на этом, как оказалось, учебный прогресс не остановился.

– Мы разработали мобильное приложение для наших курсантов и работаем над созданием специальных аварийных карточек для работников. Там можно быстро посмотреть конструктивные особенности конкретного автомобиля. Для спасателя несколько секунд, потраченных на такую проверку, могут оказаться важнее нескольких минут, сэкономленных на работе вслепую. Особенно когда речь идет о ДТП и заблокированном человеке внутри авто.

Пожар. Горит электрокар!

Пока мы обсуждаем, из-под автомобиля начинает ползти густой белый дым. Учения начались! Нас отводят подальше, поясняя, что один из факторов риска – продукты горения.

При термическом разгоне и горении тяговых литийионных батарей электромобилей выделяется чрезвычайно опасный коктейль из более чем 100 токсичных соединений. Наибольшую опасность представляют угарный газ и фтороводород, которые могут достигать смертельных концентраций даже от одной ячейки. Это существенно агрессивнее и опаснее для человека, чем продукты горения обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Но главная опасность – это то, что такой дым обладает высокой степенью канцерогенности.

– Спасатели работают в аппаратах на сжатом воздухе – тех самых баллонах, которые надевают за спину. Белый дым над горящей батареей может выглядеть почти безобидно. Но подходить к нему без защиты нельзя!

Издалека мы наблюдаем за слаженной работой команды курсантов, а Валерий Викторович комментирует:

– Сперва пожарная команда приезжает на место и оценивает обстановку. Обратите внимание: на таких выездах наши спасатели дополнительно используют диэлектрические перчатки и сапоги, а пожарный ствол и насос заземляют. Рядом с высоковольтным транспортом он потенциально становится частью электрической цепи, поэтому пожарные стараются исключить любой дополнительный риск.

На видео с пожарами электромобилей часто можно увидеть одну и ту же картину: пожарные стоят довольно далеко от машины и направляют струю воды издалека. В комментариях это иногда воспринимают как излишнюю осторожность, но у нее есть конкретная причина.

– При повреждении аккумуляторных элементов горячие газы могут выходить наружу под давлением. В зависимости от характера повреждения струя может иметь длину в несколько метров. Поэтому безопасная дистанция 10 метров – не формальность.

По словам специалиста, известен случай, когда скопившиеся газы привели к взрыву. Осколки задели пожарного-спасателя. К счастью, боевое снаряжение и защитный шлем позволили избежать серьезных последствий.

– Так что, когда пожарный не подходит вплотную к горящей машине, это не значит, что он боится работать. Он просто знает, что может произойти дальше, – делится с журналистами профессор.

Внимание: оранжевый провод!

У спасателя есть еще одна проблема, которой нет в таком виде при работе с автомобилем с ДВС. И это высокое напряжение. У электромобиля фактически две батареи: низковольтная (аналог автомобильного аккумулятора в машине с ДВС) и тяговая, высоковольтная. Последняя и представляет основной интерес для спасателей.

Поэтому во время аварийно-спасательных работ необходимо понимать, где проходят высоковольтные кабели.

Есть простой визуальный ориентир: оранжевый кабель. Для спасателя это буквально означает "не трогать".

В некоторых системах напряжение может быть очень высоким, поэтому при деформированном кузове и проведении спасательных работ нельзя действовать наугад. Особенно если необходимо разрезать автомобиль и достать человека.

Сначала спасателю нужно понять, где находятся силовые элементы и высоковольтные компоненты конкретного автомобиля.

Для охлаждения одной батареи – 10 тонн воды!

Курсанты подходят к машине и присоединяют к ней незнакомое устройство, отдаленно напоминающее тележку. Как объясняют слушателям, это специальное подкатное устройство, разработанное специалистами Университета гражданской защиты МЧС, которое помогает охлаждать батарею снизу.

– Его можно закатить под автомобиль. К конструкции подключается пожарный рукав, а несколько распылителей распределяют воду под днищем. Принцип прост: не пытаться попасть одной мощной струей в конкретную точку, а создать достаточно большую зону охлаждения.

– При необходимости определить, где находится наиболее горячий участок батареи, помогает тепловизор. Но конструкция рассчитана так, чтобы вода охватывала значительную площадь днища.

Для пожарных это особенно важно, потому что аккумуляторы у разных автомобилей расположены и устроены по-разному. Где-то элементы расположены горизонтально, где-то вертикально. Отличаются и системы охлаждения. У той же Tesla батарея имеет жидкостную систему охлаждения, а расстояния между отдельными элементами могут быть очень небольшими.

То есть универсального рецепта вроде "лить только сюда" не существует.

Параллельно с охлаждением батареи спасатели тушат салон автомобиля и пространство под капотом.

– Охлаждая батарею водой, мы фактически защищаем соседние ячейки, чтобы они от температуры не разрушились и пламя туда не перебросилось, – говорит Валерий Викторович.

Получается довольно парадоксальная картина: батарея может продолжать гореть, а пожарные в этот момент не пытаются любой ценой сбить пламя, а стараются максимально снизить температуру.

Для охлаждения тяговой батареи, по словам специалистов, может потребоваться не менее 10 тонн воды. Сколько времени займет работа, зависит от конструкции электромобиля; ориентировочно речь может идти о нескольких часах.

А потом начинается наблюдение. Потому что даже отсутствие огня еще ничего не гарантирует.

"Бассейн" или мобильный резервуар?

Пожар ликвидирован. Пламени нет. Дым почти исчез. Кузов остыл.

– Значит, работа выполнена? Можно уезжать? – интересуются журналисты.

– Нет. Поврежденный элемент батареи может оставаться источником опасности. Нам известны случаи повторного возгорания через трое и даже четверо суток. Поэтому после локализации автомобиль должен находиться под наблюдением в мобильном резервуаре.

– А как долго?

– Не менее суток!

Вот тут и становится понятным назначение тех самых "бассейнов", которые видели в роликах.

Не могли журналисты не задать вопрос и о состоянии авто после проведения таких мероприятий.

– Как показывает практика, после возгорания и последующего тушения восстановить авто для последующей эксплуатации еще не удавалось. Но это скорее вопрос для работников автомастерских.

В это время курсанты разворачивают тот самый нашумевший мобильный резервуар для охлаждения высоковольтной батареи. Что же это такое?

– Все довольно просто. Это большая емкость, которую можно развернуть непосредственно на месте. После пожара автомобиль приподнимают гидравлическим инструментом – тем самым, который спасатели используют и при других аварийно-спасательных работах. Под машину заводят резервуар, после чего автомобиль опускают внутрь, фиксируют специальными ремнями и заполняют емкость водой. Вода должна подняться выше уровня тяговой батареи. Получается своеобразный бассейн для автомобиля.

– Задача у него та же – охлаждение и предотвращение повторного развития термического разгона.

– А нельзя просто оставить машину на открытой площадке?

– Категорически нет, потому что пожар может возобновиться. А если рядом стоят десятки автомобилей на парковке, один электромобиль способен стать источником серьезной цепной реакции, а впоследствии и пожара.

Пожар потушен, батарея охлаждается, автомобиль изолирован. Но для владельца возникает главный вопрос: что делать в первые минуты, если все это происходит с твоей машиной?

Что делать водителю?

Как рассказывает Валерий Викторович, первое правило при возгорании – не пытаться самостоятельно бороться с тяговой батареей.

– Если во время движения появились дым или признаки возгорания, необходимо остановиться и по возможности отъехать от других автомобилей. Затем заглушить автомобиль, покинуть машину, забрав с собой смарт-ключ, взять документы и отойти на безопасное расстояние. И конечно же, вызвать МЧС.

– Если же огонь начал распространяться в салоне, по возможности опустите стекла: это позволит избежать их разрушения из-за резкого нагрева.

Главное – не возвращаться в автомобиль и не пытаться самостоятельно открыть или разобрать элементы высоковольтной системы.

– Несмотря на оперативность приезда пожарной бригады, в Сети полно роликов, где электрокары вспыхивают как спички и сгорают чуть ли не за 30 секунд. Насколько реалистичен подобный сценарий?

– Несмотря на оперативность прибытия пожарных подразделений, скорость химической реакции от нас не зависит. Если возгорание произошло в тяговой аккумуляторной батарее, пожар может распространиться очень быстро (счет идет на секунды). Однако само горение длится значительно дольше (активная фаза может продолжаться до 90 минут). В этом и заключается главная сложность: мгновенное начало и продолжительное горение.

На крытом паркинге электрокары в опасности?

Как мы уже говорили, рост рынка бьет рекорды: только за один последний месяц парк "зеленого" транспорта страны увеличился сразу на 5 тысяч машин. В начале 2026 года в стране насчитывалось около 50 тысяч электрокаров.

С 2021 по 2025 год, по данным специалистов МЧС, произошло порядка 11 возгораний легковых транспортных средств с электрическим приводом. Большая часть таких инцидентов происходила не во время движения. Около 70% случаев зафиксировано на территории парковок, СТО, гаражей, возле домов, на других объектах.

И это важная деталь. Пожар электромобиля – не только история про автомобиль, который загорелся на дороге.

Если машина стоит на плотной парковке, рядом могут находиться еще десятки автомобилей. А если она находится в закрытом помещении, добавляются проблемы с эвакуацией, токсичными продуктами горения и доступом пожарной техники.

Электромобиль – не "бомба на колесах"

В завершение специалисты МЧС отметили:

– Мы не хотим кого-то запугивать и делать из электромобилей "бомбы на колесах". Ведь количество пожаров EV составляет 20-30 случаев на 100 000 ТС. А у автомобилей с ДВС фиксируется в среднем 3 500 возгораний на 100 000 единиц. Как видно из мировой статистики, частота возгораний электромобилей ниже, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Но сравнивать такие показатели напрямую сложно: парк электромобилей значительно моложе, постоянно меняется и пока существенно меньше парка машин с ДВС.

Проблема скорее в другом.

– Если пожар случился, характер работы спасателей кардинально отличается. У обычной машины нужно ликвидировать горение. У электромобиля необходимо разобраться с батареей, исключить поражение током, охладить поврежденные элементы, контролировать ситуацию после окончания открытого горения и (при необходимости) обеспечить эвакуацию в безопасное место.

Технология развивается быстрее, чем к ней успевают привыкнуть обычные автомобилисты.

– Сегодня речь идет о литийионных и литийжелезофосфатных батареях. Завтра на рынке могут стать массовыми другие конструкции, включая твердотельные аккумуляторы. Меняются системы охлаждения, зарядки, компоновка батарей. Для МЧС это означает довольно простую вещь: учиться придется постоянно.

Специалисты создают оборудование, аварийные карточки и обучающие программы, чтобы новая техника постепенно перестала быть для спасателя неизвестным объектом.

Пока владелец электромобиля думает о запасе хода и скорости зарядки, сотрудники МЧС изучают, где у его машины высоковольтный кабель, как отключить питание и как эффективно и быстро охладить аккумуляторную батарею.

Ведь электромобиль – не просто средство передвижения, а высокотехнологичное устройство. Как и любая сложная техника, он требует внимания.

– Своевременное техническое обслуживание и реакция на любые неисправности – залог вашей безопасности. Наша задача – не напугать вас, а напомнить: следите за состоянием батареи, реагируйте на неисправности – и все будет в порядке, – добавляет в заключение представитель МЧС.