Посетите выставку велосипедов "Неман" в Гродно – 7 числа ее увозят. Удивительные факт

История велосипедов "Неман" – довоенный период, фабрика Старовольских 

Материал подготовлен в соавторстве с Андреем Комоско

После 1-й мировой и советско-польской войны на землях Западной Беларуси восстанавливается частный бизнес и предприятия. Во всей обедневшей Европе – бум велосипедного движения. Этот тренд вовремя подхватывают гродненцы – семья Старовольских.

У семьи Нохума и Лазаря Старовольских еще с 1894 года в Гродно была фабрика металлоизделий и свой магазин, где они начали продавать немецкие велосипеды «Дюркопп» (Durkopp), швейные и печатные машинки. В июле 1926 года на фабрике Старовольские приступили к выпуску собственных велосипедов и комплектующих.

На ул. Молодежная, д. 4 (где сейчас Банк развития) регистрируется организация «Нохум Старовольский и компания», а в 1929 году их первая собственная модель велосипеда NSG – «Нохум Старовольский Гродно», в следующем 1930 году ещё модели «Niemen», «Спарта», «Омега».

Мировой экономический кризис 1929–33 годов только помог собственникам развить производство дешевых велосипедов и выдержать конкуренцию среди других польских и импортных марок. По сути на гродненском заводе занимались пайкой и покраской собственных рам и начиняли немецким и английским оборудованием.

Взвод войсковых почтальонов в Гродно на велосипедах «Неман»

К середине 1930-х производство «Неманов» достигает 10 тысяч штук в год, и Старовольские пытаются освоить новый для себя рынок моторизованных велосипедов и мотоциклов. Параллельно расширяя поставку велосипедов по госконтрактам для почтальонов, полиции и армии.

За следующие 13 лет Старовольские значительно разовьют своё предприятие и запатентуют 14 моделей велосипедов, 2 модели мопедов и 3 модели лtгких мотоциклов (100, 125 и 150 см³) под гордой торговой маркой «Неман».

События 1939 года обрывают производство велосипедов, а за годы Великой Отечественной войны с фабрики вывозится многое оборудование.

После войны гродненцы-ветераны велозавода решают возобновить производство велосипедов и на гродненской фабрике. За полтора года удалось восстановить цеха и заново начать производство – на этот раз детских велосипедов – для молодого послевоенного счастливого поколения! Фабрика проработала с 1946 по 1996 годы.

Выставка велосипедов "Неман" в Гродно

Коллекцию велосипедов "Неман" собрал и представил в Гродно Андрея Комоско из Минска. Это результат его 10-летней работы.

Изначально Андрей собирал коллекцию минских послевоенных велосипедов, а в 2015 году впервые узнал про гродненский велозавод. С тех пор он старательно собирает элементы велосипедов, занимается реставраций. Сегодня в его коллекции 40 велосипедов, из них половина – гродненские.

Андрей Комоско и его коллекция велосипедов в Новом замке

– Андрей, что вы думаете о велосипедах "Неман", насколько они были качественными?

– В моих руках побывало около 50 рам велосипедов "Неман" и я не видел ни одной гнутой рамы. Обычно рамы тех лет, да и времен СССР, доходят к нам с деформациями. Но не гродненские велосипеды – что говорит про их высокое качество. Они тяжеловаты, весили по 18-19 килограмм, но очень надежные, – говорит Андрей Комоско.

Сеточка на дамском велосипеде OMEGA 1935 г.в. – чтобы юбка не пачкалась о колесо. Номер рамы 30 127

– Как выглядел процесс производства велосипедов на фабрике Старовольских в Гродно?

– Гродненцы сами варили рамы велосипедов, причем сварные швы – это высший пилотаж. Сами красили и, я предполагаю, сами гнули рули, а также изготавливали частично педальные узлы (большую звезду, шатуны и педали). Также считаю, что гродненцы выпускали седла и багажники. Более трудоемкие узлы и элементы закупали у сторонних производителей, часто в Германии и Западной Европе.

Велосипед модели ALFA, гродненской фабрики Старовольских

Шины, рассказывает наш собеседник, закупались у польского производителя Stomil, чехословацкого Barum и нидерландского Vredestein.

Андрей говорит, что в Гродно в те времена была фабрика по производству игральных карт и качественная полиграфия была доступна, в том числе для фабрики Старовольских.

Наклейки на велосипеде "Неман" уцелели и сохранили свои цвета спустя 90 лет

– Посмотрите, это оригинальные деколи – эти изображения продержались почт 90 лет. И это очень здорово, – говорит Андрей и показывает оригинальные наклейки на велосипедах "Неман".

– Сколько всего велосипедов было выпущено на фабрике Старовольских?

– На раме каждого велосипеда "Неман" выбит уникальный номер. Мне доводилось видеть номер 76 тысяч с хвостиком. Разные источники сообщают, что гродненская фабрика выпускала по 10 000 велосипедов в год. Я сомневаюсь, что в первые годы производство вышло на такие темпы, скорее к этому показателю приблизились к 1936 году. Поэтому, я считаю, что из ворот фабрики выехало около 80 000 велосипедов "Неман", – рассуждает Андрей.

Велосипед SPARTA, 1935 год – дамская модель. Номер рамы 31 233

– Сколько было моделей велосипедов?

– Фабрика запатентовала 14 разнообразных моделей с 1929 по 1939 годы. Это мужские модели. У половины из них был дублер – дамская модель с открытой рамой.

Объемы выпуска – впечатляют. Андрей говорит, что велосипеды "Неман" в те времена были как послевоенные автомобили "Фольксваген" – надежные, простые и доступные.

– Сколько стоили велосипеды "Неман"?

– Цена нового велосипеда в магазине составляла 120–150 злотых, а мотоцикл "Неман" стоил уже 975 злотых.

– Это дорого на то время?

– Велосипеды "Неман" были дешевле аналогов с других фабрик. У конкурентов велосипеды стоили 200+ злотых. При этом у Старовольских была широко развита дилерская сеть, магазины были в каждом небольшом городе, в газетах часто выходила реклама о гродненских велосипедах. Старовольские молодцы – они угадали момент, создали дешевый и доступный велосипед, который пошел в народ. Другие производители не выдерживали такой конкуренции, например, на велосипеды фабрик в Волковыске и Белостоке не были такими массовыми, какими стали гродненские, – рассказывает Андрей Комоско.

При этом наш собеседник подчеркивает, что велосипед был доступен людям среднего достатка и стал наиболее популярным видом транспорта 30-х годов. В связи с Мировым экономическим кризисом 1929–33 годов многие не могли позволить себе моторизированную технику, а вот велосипед – да.

Спортивные велосипеды "Неман" и рули "бараны"

На выставке в Гродно мы заметили два спортивных "Немана" с изогнутым рулем. Для нас они стали настоящим открытием.

Историк Андрей Вашкевич рядом со спортивными велосипедами "Неман"

– Неужели уже в 30-е годы гродненцы ездили на спортивных велосипедах, прародителях современных шоссейных велосипедов и грэвелов?

– Да, причем к нам эта культура пришла с задержкой. Если во Франции на гнутых рулях ездили уже в 1880-х годах, то у нас мода на такие велосипеды стала появляться на рубеже 1920-х годах. На наших землях стали проводиться гонки на велосипедах, они проходили под Барановичами, в Пружанах, Ружанах, Косово, Кобрине и Бресте. Их часто организовывали военные, которые считались элитой, обладали обеспеченной базой и вообще продвигали культуру ЗОЖ. Гражданские смотрели на них и подражали, это касалось и велоспорта, – рассказывает Андрей.

– Чем спортивный "Неман" отличался от обычного, была ли под него разработана специальная рама?

– Нет, раму для него брали обычную. Кроме руля "барана", который гнули тоже на фабрике в Гродно, на такие велосипеды ставили педали металлическую рамку, чтобы нога не соскальзывала, а также оснащали более узкими шинами, их называли "высциговыми". Еще на спортивные велосипеды не устанавливали брызговиками, чтобы несколько снизить вес, – поясняет Андрей.

– Знаете ли вы, каков был тираж спортивных велосипедов?

– Этой информации у меня нет. Ранее мы общались с польским коллекционером, у которого есть каталог с информацией об этих велосипедах, но связь у меня с ним оборвалась.

Андрей показал еще одну интересную деталь – противоугонный замок:

Кроме велосипедов, на выставке выставлены велосипедные аксессуары, значки, номерные знаки, фотографии:

Послевоенная история гродненских велосипедов

Производство велосипедов на фабрике Старовольских окончательно оборвалось в июне 1941 года. Во время ВОВ с фабрики похитили оборудование, но как только война завершилась, ветераны-фабрики решили возобновить производство.

В итоге в Гродно стали выпускать детские велосипеды – с 1946 по 1996 годы. Многие из них Андрей Комоско также смог разыскать.

Андрей Комоско со своей детской фотографией

7 июня – велоэкскурсия по Гродно

7 июня (воскресенье) – в последний день фестиваля "Национальных культур", Андрей Комоско устраивает по Гродно велоэкскурсию и приглашает на нее всех желающих. Единственная просьба – приехать в костюмах 1930-х годов.

Подробности об экскурсии мы сообщил ближе к выходным.

У вас есть фотографии велосипедов на фоне улиц Гродно? Присылайте?

Андрей обратился к гродненцам: "Если у вас есть архивные и семейные фотографии, на которых видны велосипеды и виды Гродно, пожалуйста, поделитесь. Буду признателен за фотографию этих снимков и очень благодарен, если вы сможете подарить эти фотокарточки и украсить мою коллекцию".

Связаться с Андреем можно через редакцию АвтоГродно. Пишите!