Купил Avatr у "серого" продавца и теперь не может обновить ПО. Вот что говорит дилер

Белорусские автолюбители к единому мнению не пришли. Кто-то голосует рублем за свою уверенность и заводскую гарантию, другие не видят смысла в "плюшках" официалов.

В случае с брендом Avatr первые автомобили по "серой" схеме въехали еще до появления в Беларуси официального представителя марки – такую машину купил и читатель Onliner Сергей.

Он на своем примере рассказывает, с какой проблемой можно столкнуться из-за серого ввоза.

"У нас в стране сейчас ездят тысячи автомобилей, которые являются опасными". Почему Avatr 12 не может получить обновленное заводское ПО?

Официальный представитель марки Avatr в Беларуси появился в конце 2024-го. Минчанин Сергей свою модель с индексом 12 приобрел за несколько месяцев до этого – разумеется, она была пригнана из Китая по параллельному импорту.

Автомобиль красивый, футуристичный. А еще очень часто в описании к нему используют слово "высокотехнологичный".

Многие подобные автомобили из Поднебесной (точнее, их ПО) подлежат регулярному обновлению. Зачем? Иногда новая версия прошивки может добавить парочку новых функций мультимедиа. Бывает, таким образом производитель устраняет обнаруженные ошибки и недоработки. В отдельных случаях происходит оптимизация батареи – она работает корректнее, разряжается медленнее. Производитель Avatr также с завидной регулярностью "выкатывает" обновления для своих машин. Вот только Сергею пока не удалось протестировать свежую прошивку.

– В Минске моя машина перестала получать обновления программного обеспечения, которые должны приходить "по воздуху". Я стал искать варианты, как это решить. Обратился в службу поддержки производителя: ответили, мол, ты за границей и даже с учетом того, что машина подключена к сотовой сети, обновления не отправим. То есть завод блокирует обновления для авто, которые выехали из Китая. Хотя они покинули страну законно.

После я обратился к белорусскому дистрибьютору – ООО "Автовельт". Хочу отметить: компания продает как автомобили, адаптированные для Европы, так и "оригинальные" китайские авто – то есть такие же, как у меня. Но мне отказали, сказав, что у сервиса нет программного обеспечения.

Сергей утверждает: сервис оказывает услугу по обновлению ПО, но только владельцам тех машин, которые были куплены официально (то есть у "Автовельт").

– Допустим, у компании действительно нет программного обеспечения. А как тогда она получила статус официального представителя, если во всех регламентирующих документах указано: официальным дилером/дистрибьютором может считаться тот, кто обеспечивает доступ ко всем техническим средствам бренда? – задается вопросом Сергей и продолжает: – На мой взгляд, обновления являются своеобразной отзывной кампанией. Производитель находит критические недочеты – и устраняет их выпуском нового программного обеспечения. Получается, у нас в стране сейчас ездят тысячи автомобилей, которые являются опасными! Хочется, чтобы власти обязали дилеров сделать так, чтобы все эти обновления были доступны. Я направил обращение в МАРТ, Госстандарт, написал в генеральное консульство нашей страны в Чунцине… Дошел до китайских медиа.

О том, что ответили Сергею во всех перечисленных "инстанциях", журналисты расскажут ниже.

А пока разберемся, о какой проблеме идет речь. Судя по всему, речь про обновление операционной системы машины до версии 4.7.0. Вот что она дает:

"Версия ОС 4.7.0 принесла с собой целый ряд новых возможностей. В первую очередь стоит отметить интеграцию свежей интеллектуальной платформы Huawei Qiankun ADS 4, а также обновленного мультимедийного комплекса HarmonySpace 5. Что касается системы помощи водителю от Huawei, теперь автомобили Avatr поддерживают расширенные сценарии парковки: появилась функция Parking Space 2.0, усовершенствована система автоматического пилотирования (NCA), добавлен интеллектуальный ассистент парковки (AVP), а также реализована поддержка пользовательских парковочных мест и навигации по ним. Кроме того, система научилась предотвращать боковые столкновения в различных ситуациях, появилась опция оплаты парковки прямо из автомобиля, а удаленное управление парковкой теперь позволяет припарковать машину одним нажатием", – это неполное описание с naavtotrasse.ru.

Комментарий официального дистрибьютора Avatr в Беларусь

Конечно, без позиции официального представителя бренда в РБ материал был бы неполным.

Сергей предоставил порталу ответ от дистрибьютора на его запрос. "В условиях ООО "Автовельт" оказать услугу по обновлению операционной системы AVATR.OS до версии 4.7.0 на автомобиле Avatr 12 не представляется возможным ввиду отсутствия необходимого программного обеспечения», – говорится в обратном письме.

Журналисты Onlíner также обратились в компанию – и вот какой ответ получили. Если кратко: ограничения устанавливает не белорусская сторона, а завод. И обращаться, соответственно, нужно либо к нему, либо к местному продавцу, который на автомобиле заработал.

– Автомобили, ввезенные на территорию Республики Беларусь по официальным каналам поставки, подключаются к локальной инфраструктуре бренда и получают обновления программного обеспечения в установленном порядке. В отношении автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, необходимо учитывать позицию завода-изготовителя. Производитель ранее информировал партнеров о том, что программное обеспечение, а также отдельные цифровые сервисы и функции могут быть ограничены или недоступны за пределами целевого рынка реализации. Данные ограничения устанавливаются на стороне производителя и находятся вне компетенции дилерского центра. По всем вопросам, связанным с технической поддержкой и обновлениями ПО, владельцам автомобилей параллельного импорта рекомендуется обращаться к продавцу, у которого был приобретен автомобиль, либо напрямую к производителю.

А что говорят другие "инстанции"?

Обращаясь в Госстандарт, Сергей ссылался на технический регламент Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011): "Транспортное средство должно соответствовать требованиям безопасности на протяжении всего периода эксплуатации". Он в своем письме подчеркнул: "Отсутствие обновлений ОС (Over-the-Air updates) блокирует исправление критических ошибок в работе:

• Систем активной безопасности и автопилотирования (ADAS).
• Систем управления торможением и курсовой устойчивостью (ESC/ABS).
• Алгоритмов контроля высоковольтных батарей (риск самовозгорания)".

В Госстандарте, ссылаясь на обновленную версию техрегламента (ТР ТС 018/2018), подчеркивают: требования, обязывающие импортеров обеспечивать обновление программного обеспечения (ПО) автомобиля, в техническом регламенте отсутствуют.

Сергей также обратился в МАРТ.

Там ответили: согласно Закону "О защите прав потребителей" покупатель действительно имеет право на надлежащее качество и безопасность приобретенных товаров. И изготовитель (исполнитель, продавец, поставщик, представитель) обязан "обеспечивать безопасность товара в течение установленного срока службы или срока годности товара". Если покупателем будет обнаружен недостаток в течение гарантийного срока (или срока годности), то он имеет право на их устранение или возврат товара в отдельных случаях. Но все же ситуация Сергея – она о другом. Он пытается превентивно устранить недостатки, которые могут возникнуть из-за необновленного ПО. К слову, МАРТ перенаправил обращение в МВД, оттуда тоже поступил ответ.

А Генеральное консульство Беларуси в Чунцине (там располагается завод) направило в адрес головного офиса китайского концерна Chongqing Changan Automobile Company (подразделение Avatr Technology Co., Ltd. входит в его состав) официальную ноту с просьбой предоставить ответ на проблемный вопрос по электронной почте (по словам мужчины, он пока его не получил).

Сергей также пытался обратиться в службу поддержки производителя Avatr через специальное приложение. Если отбросить большую часть переписки, то в службе поддержки ответили, что автомобиль Сергея исправен. И дважды предложили: "Для модернизации автомобиль можно отбуксировать обратно в Китай". А еще порекомендовали приобретать авто у официального дилера.

Скриншот был переведен через онлайн-сервис

Как отмечают авторы материала, они обратились к представителю завода в Чунцине через мессенджер – обещают обновить материал, как только получат ответ.

"И напомним: это не все проблемы, с которыми можно столкнуться при покупке "серого" авто. Как-то дистрибьютор уже предупреждал: Avatr, ввезенные по параллельному импорту, могут превратиться в "кирпичи". Но нам пока неизвестны такие случаи", – пишут журналисты.