Зимой асфальту трудно "дышать". Эксперты рассказали о причинах разрушения покрытий

Благодаря четкому плану, который был сверстан заранее под этот сезон, даже в непростых условиях удается избегать критических проблем с покрытием, а также строительством и ремонтом инженерных конструкций.

О том, какая стратегия у столичных специалистов, говорили в студии ток-шоу «Большой город» на СТВ.

Используется ли на строительных объектах мониторинг, цифровые системы, чтобы работы производились эффективнее и безопаснее?

Сергей Панев, директор ГП «Гордорстрой»:

Да, широко используется. В настоящий момент по Минску 15 объектов мониторится. Мониторинговая система преднапряженного состояния рабочих поверхностей – это вертикальные датчики отклонения от вертикали и прогибов железобетонных балок, которые позволяют контролировать распределение нагрузок по пролету путепровода и прогнозировать возможные вероятные возникновения дефектов. Эта система уже отработана.

Мы сейчас повсеместно устанавливаем на каждом путепроводе, который попадает к нам в ремонт. Помимо того, эксплуатирующая организация – это «Горавтомост» – тоже самостоятельно устанавливает на своих существующих путепроводах. Те, которые сегодня вызывают определенные сомнения или вопросы в части эксплуатации. Тоже устанавливают такую систему мониторинга. Она уже опробована, работает.

Онлайн поступает информация на диспетчерский пункт, который может принимать вовремя решения в части закрытия, перекрытия движения либо определения ремонта.

Как столичные дороги переживают морозы? Стало ли больше трещин, выбоин и разрушений после оттепели?

Максим Белоус, генеральный директор ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома»:

В зимний период, особенно такой неординарный для последних зим, как этот, с пониженными отрицательными температурами, асфальт становится хрупким и плохо дышит. Это вызывает определенные деформационные изменения, в частности, трещины, образования ям. Мы отслеживаем это ежедневно. Для оценки нашей работы применяем простой метод сопоставления с предыдущими периодами.

Если обратиться к цифрам, то можно отметить, что за последние три года цифра общего ямочного ремонта неуклонно падает. В частности, за 2023 год весь суммарно было выполнено порядка 193 тысяч квадратных метров ямочного ремонта. В 2024 году эта цифра была уже 153. В 2025 году эта цифра составила 102 тысячи.

Максим Белоус сообщил, что качество асфальтобетонных смесей выросло.

В частности 5 лет назад совместно с БНТУ был разработан бетон повышенной деформационной выносливости, основным плюсом которого является устойчивость к сдвиговым нагрузкам, в частности, к появлению колейных образований на остановках.

Почему соль и песок не спасают от гололеда

Температурные качели в Беларуси покрыло множество дорог ледяным панцирем. Вот и жители Заславля жалуются – реагентов не видно, техника тоже не срезает корку, сообщает газета "Прысталiчча".

Поверхность тротуаров покрыта не просто снегом, а плотной коркой льда – надолбами, которые образовались после замерзания влаги.

Реагенты не работают

По словам главного инженера ГП "Минрайгорремавтодор" Александра Волошина, проблема не в отсутствии реагентов.

Из-за скачков температуры и образования панциря, соль, которая отлично разъедает лед, перестала работать. Поэтому приходится использовать песок, но он не так эффективен.

"Основная борьба с гололедом начнется, когда морозы пойдут на спад. Тогда реагенты начнут работать, а лед – таять", – объясняет Волошин.

А что техника

Если лед нельзя победить химической реакцией, то почему его нельзя просто срезать тем же грейдером.

Волошин отмечает, что тяжелая техника на тротуарах может просто срезать покрытие вместе с плиткой и создать еще более аварийную ситуацию для пешеходов.

"Сейчас объем работ колоссальный, шквал звонков отовсюду. Основные силы брошены на ключевые магистрали. Та техника, которая базируется в Заславле, частично перенаправляется в другие населенные пункты района", – заявил инженер.

Службы работают в авральном режиме, но из-за погодных условий и необходимости более тщательной обработки дорог скорость реакции дорожников ухудшается.

Изменить положение вещей с нынешними морозами не представляется возможным. Остается ждать потепления, когда обработка улиц и тротуаров станет в разы эффективнее.

А пешеходам советуют быть предельно осторожными и выбирать обувь с нескользящей подошвой.