Немецкие эксперты критикуют большие экраны в автомобилях: "Это абсурд – телефонами пользоваться нельзя, а экранами можно"

"Экраны увеличиваются в размерах, но вместе с этим на них переносят всё больше функций и команд. Интерфейсы перегружены, кнопки – слишком мелкие, а меню требуют нескольких шагов. Всё это вынуждает водителя дольше смотреть на экран вместо дороги", – подчёркивают в ADAC.

Тенденция к «большим экранам» появилась не вчера – подобные исследования клуб проводит регулярно. Предыдущее масштабное тестирование проходило в 2022 году, а новое, опубликованное в 2026-м, показало: ситуация существенно ухудшилась и местами уже граничит с абсурдом и несовместима с безопасным вождением.

BMW X1 7-летней давности с множеством простых кнопочных элементов управления.

Ещё четыре года назад специалисты ADAC фиксировали, что цифровое управление отнимает слишком много внимания. Теперь выводы ещё жёстче. Эксперты изучили около 100 моделей автомобилей и выставляли оценки по шкале, где 1,0 – идеал.

• 2019 год: средний балл 2,3 («хорошо»)
• 2022 год: 2,6 («удовлетворительно»)
• 2026 год: уже 2,7, а некоторые автомобили получили 4,0 из-за сложности и риска управления.

Главные причины деградации – перегруженные меню и слишком маленькие зоны нажатия. В движении кнопка должна иметь запас пространства, чтобы водитель мог нажать её с допустимой погрешностью. Когда же элементы плотно «слеплены» и постоянно прокручиваются, приходится дольше искать нужную функцию взглядом, а само нажатие становится неточным и раздражающим.

Современный BMW X1, большая часть элементов управления которого переведена в цифровой формат

Высокое разрешение экрана – не оправдание, подчёркивают в ADAC. То, что система может красиво отображать мелкие иконки, не означает, что их стоит делать маленькими. Крупные символы с расстоянием между ними распознаются быстрее, а для нажатия достаточно периферического зрения – и это значительно безопаснее.

После обновлений внешний вид меню меняется

Отдельную проблему создают обновления онлайн. Водители нередко обнаруживают, что утром интерфейс машины выглядит иначе, а функции сгруппированы по новой логике – фактически приходится заново учиться управлять своим же автомобилем.

В ADAC также отмечают тревожную тенденцию: у некоторых производителей цифровизация стала способом экономии. Иначе сложно объяснить, почему даже регулировка зеркал или руля переносится в центральный экран. Зеркала напрямую связаны с видимостью и часто настраиваются во время манёвров или парковки. Зачем заставлять водителя тратить лишние секунды и проходить несколько уровней меню – вопрос риторический. К тому же такие настройки часто оказываются неточными и нервирующими.

Эксперты указывают и на правовой парадокс: пользоваться смартфоном за рулём запрещено, но управлять «огромным планшетом» мультимедийной системы – разрешено.

Особенные вопросы к китайцам

Особенно абсурдной ситуация выглядит у ряда китайских моделей: все функции спрятаны в неинтуитивные цифровые меню, но стоит лишь взглянуть на экран – машина тут же начинает истерично предупреждать о потере внимания. При этом она сама вынуждает отвлекаться, потому что даже направление дефлекторов вентиляции нельзя отрегулировать вручную. С похожей проблемой сталкиваются и некоторые европейские модели, включая автомобили концернов Volkswagen и Porsche.

В ADAC считают, что предел уже пройден: простейшие действия – вроде управления потоками воздуха – требуют 2–3 шагов в мультимедийной системе, нескольких секунд взгляда на экран и удержания пальца на дисплее. Тогда как раньше это решалось мгновенно с помощью простого механического регулятора.

Euro NCAP будет учитывать экраны в тестах безопасности

Хорошая новость, по мнению немцев, заключается в том, что Euro NCAP наконец признала опасность этой тенденции. Начиная с тестов 2026 года, сложность и отвлекаемость управления будут учитываться при оценке безопасности.

Для максимального рейтинга автомобиль обязан иметь физические органы управления для базовых функций:

• указателей поворота,
• аварийной сигнализации,
• клаксона,
• омывателя лобового стекла,
• кнопки eCall.

Пока что регулировка дефлекторов через экран штрафоваться не будет, но система должна уметь фиксировать отвлечение водителя дольше 3–4 секунд и подавать предупреждение. В ADAC настаивают: физические регуляторы зеркал тоже должны стать обязательными.

Немецкие эксперты советуют покупателям обязательно делать тест-драйв и пробовать выполнять типовые операции – как на месте, так и в движении. Многие игнорируют этот аспект при покупке, а затем обнаруживают, что автомобиль сложен и неудобен в повседневной эксплуатации, что серьёзно снижает удовольствие от владения.