В Беларуси работает техническая помощь для электромобилей: по каким поводам обращаются

Журналисты ABW.BY встретились с Сергеем во время одного из выездов к клиенту.

Что такое передвижная зарядная станция и как она работает

Техпомощь для электромобилей начала работу в Минске с февраля 2025. Проект придумал и реализовал основатель поисково-спасательного отряда «Ангел» Сергей Ковган. В его семье электромобили у него и жены, а вместе с их появлением возникли опасения разрядиться в дороге.

«Однажды жена задала мне вопрос: «А что будет, если посреди дороги у меня сядет батарея?» И я подумал, что таким вопросом задается каждый владелец электромобиля. Если для владельцев машин с ДВС существует немало компаний, которые готовы оказать им помощь на месте, нужно, чтобы такая служба появилась и для электромобилей, так как их количество в последние годы в Беларуси значительно выросло.

Раньше, если в электромобиле возникала какая-то проблема или разряжалась в пути батарея, у человека не оставалось вариантов, кроме как вызвать эвакуатор. Он может доставить машину до зарядной станции. А если та окажется занята? Из-за глубокого разряда или других проблем машина может вовсе перестать принимать заряд. Тогда снова придется вызывать эвакуатор и везти автомобиль на станцию техобслуживания, а это снова деньги и время. Изучив опыт других стран – Израиля, США и России – я узнал, что там существуют проекты выездной техпомощи для владельцев электромобилей, и решил построить собственный», – говорит собеседник.

Сергей Ковган давно подумывал открыть коммерческий проект, не связанный с поиском людей, который будет помогать финансировать деятельность отряда:

«В последние годы организации урезали помощь, и мы искали способ привлечения дополнительных средств. Идея с передвижной зарядной станцией оказалась очень удачным решением. Такую машину можно использовать как для деятельности отряда, например, обеспечивать волонтеров электричеством при поисках потерявшихся в лесу людей (как правило, это актуально в теплое время года при положительных температурах), так и для помощи автомобилистам – как раз спрос на услугу увеличивается в морозы. Таким образом автомобили задействованы у нас круглый год».

На практике оказалось, что услуга пользуется спросом, но не совсем в том виде, в котором ожидалось.

«Так как мы открылись в конце зимы, минимум температуры, который мы застали – минус 10 в ночное время. Тем не менее заказов хватало. Мы ожидали, что к нам будут обращаться именно в экстренных ситуациях, когда автомобиль разряжается в дороге и его нужно подзарядить, чтобы он мог доехать до зарядки. Как выяснилось в первые месяцы работы, таких заказов оказалось меньше всего, то есть владельцы «электричек» не доводят их до глубокого разряда и умеют планировать расстояние.

Первые вызовы были на склад временного хранения в Колядичах – некоторые «электрички» приезжают туда с глубоким разрядом и их нужно «оживить» перед извлечением из контейнера или автовоза. Снять разряженные машины эвакуатором иногда невозможно, а мы можем приблизиться к авто вплотную и зарядить его даже на втором уровне. Когда ввели изменения в законодательстве – убрали льготы на приобретение гибридов, по 31 декабря их все необходимо было растаможить, чтобы не переплачивать. Поэтому в декабре мы очень много работали на таможне: снимали с автовозов разряженные авто. В декабре в Казахстане были очень сильные морозы, и эти машины несколько суток ехали в температуре до -30°C. Какой бы уровень заряда у них ни был изначально, большинство приезжало полностью разряженным. После праздников, когда ударили морозы, направление немного поменялось – больше заказов стало на отогрев дизельных авто и помощь автомобилистам, которые не могут стать на зарядку.

Иногда владельцы обращаются к нам, уже стоя на зарядной станции: у них возникают сложности с запуском зарядной сессии. Некоторые зарядные станции находятся на территории платных парковок либо взимают «штрафы», если авто стоит на них слишком долго. К ним, опять же, не всегда подъедет эвакуатор. Конечно, есть вызовы и экстренные: например, 31 декабря около 23 часов мужчина поехал за подарком внукам и разрядился полностью в 7 километрах от дома. Мы приехали и помогли», – говорит Сергей.

Сейчас в службе четыре полностью укомплектованных автомобиля для оказания автопомощи и достаточное количество специалистов, способных выехать на вызов. Если заказов много, три автомобиля могут работать одновременно: один обычно остается на базе заряжаться. В автопарке есть два дизельных авто, гибрид и полностью электрический автомобиль.

«Мы можем зарядить любые типы электромобилей и гибридов, – отмечает Сергей Ковган. – Машины оснащены мощными пауэрбанками. Используем как переменный, так и постоянный ток, что особенно важно при глубоком разряде батареи. Мы не ставим цель зарядить автомобиль полностью, обычно даем запас хода около 50 км – этого достаточно, чтобы добраться до зарядного поста. В мороз оказываем услугу по обогреву и запуску дизельных автомобилей.

В наших «техничках» есть оборудование, чтобы выяснить причины, почему электромобиль не заряжается. Отдельно такую услугу не оказываем, но можем вскрыть закрытый автомобиль – при разряженном 12-вольтовом аккумуляторе открыть дверь с ключа невозможно, а механический замок может быть закисшим. Есть автомобильный сканер и технический фен с регулировкой температуры, с помощью которого мы можем согреть или убрать влагу с автомобильного разъема для зарядки, из-за чего может не быть контакта с коннектором зарядной станции».

Техпомощь для электромобилей работает первую зиму, и, можно сказать, машины и люди проходят боевое крещение.

«Мороз и снег и для обычных автомобилей с ДВС – это сложное время. Заявок на отогрев дизельных машин сейчас очень много, примерно половина из всех. Идеальная температура для эксплуатации электромобилей – +20°C, а от -6°C условия становятся тяжелыми: возникает саморазряд тяговой батареи и вспомогательного аккумулятора. В такую погоду, как сейчас, на 30–40% падает запас хода и возникают проблемы с зарядками: коннекторы на морозе деформируются, нет нормального соединения с замком, который влияет на безопасность зарядки. Срабатывает алгоритм защиты, из-за этого зарядка не начинается, а машина может уйти в аварийный режим.

Так как заряд быстрее уходит, всем автомобилистам приходится заряжаться чаще: растут очереди на зарядных станциях, а найти свободное место сложнее. Автомобили могут заряжаться дольше из-за того, что батарея холодная. Автоматика не даст возможности ускорить процесс зарядки, чтобы не испортить батареи. А если у вас осталось 10 или 20% заряда, пока вы будете кружить по району или ждать очереди на зарядку в автомобиле, включив печку и фары, она быстро разрядится – и автомобиль встанет.

При температуре ниже -10°C за ночь из-за саморазряда батарея может и вовсе уйти в ноль. И тут возникают две проблемы. Во-первых, глубокий разряд на морозе вреден для батареи, во-вторых, даже если после этого удастся подключиться к станции, зарядка не начется: тяговая батарея была сильно разряжена и промерзла. Придется проводить ряд манипуляций, чтобы она начала принимать заряд. Причем больше всего проблем возникает при зарядке постоянным током с определенным типом пистолетов», – отмечает специалист.

Проблемы в мороз могут возникнуть и после мойки.

«В электромобилях необходимо хорошо высушивать разъем, чтобы там не осталось ни капли воды. Если просушить плохо, на морозе она замерзнет и вы не сможете плотно вставить разъем. Он не защелкнется, сработает защита и машина войдет в аварийный режим. Такие проблемы чаще возникают у водителей такси, которые часто моют авто на мойках самообслуживания и торопятся. Раньше в таких случаях приходилось везти машину на эвакуаторе на станцию, где сотрудники выявляли проблему и отогревали авто. Операторы зарядных станций, понятное дело, помочь вам ничем не смогут – надо физическая помощь грамотного человека и оборудование, а не консультация по телефону», – говорит Сергей.

Это самые банальные причины, по которым могут вызывать передвижную зарядку и которые специалисты могут быстро решить. Но есть и другие:

«Бывает, разряжается вспомогательный аккумулятор на 12 В, отвечающий за электронику, и машина оказывается закрыта. Есть масса причин, о которых обычный человек вообще может не догадаться. Например, когда выпало много снега, машины без защиты днища набирали его во дворах в техническую часть автомобиля, где находятся инверторы, высоковольтные провода, патрубки. Если где-то оказалась нарушена изоляция проводов, это также может вызвать ошибки – при движении или зарядке. Еще проблема – выяснить, где находится 12-вольтный аккумулятор. Если в ДВС мы понимаем, что он расположен под капотом, то в электромобилях может быть где угодно: багажнике, боковине одной из стенок автомобиля, под ногами на переднем пассажирском сиденье. Иногда добраться до него достаточно сложно и приходится на морозе снимать защиту».

К сожалению, бывают ситуации, когда на месте помочь человеку невозможно и автомобиль приходится отправлять на эвакуаторе в сервис.

«Иногда мы не можем помочь, если произошел глубокий разряд и зарядка не начинается, несмотря на все наши усилия. Такая проблема решается только в сервисе: нужно снимать батарею и выравнивать вольтаж ячеек, после чего пробовать заряжать батарею. Это дорогостоящая услуга. Поэтому зимой мы рекомендуем поддерживать заряд батареи не меньше 50%», – делится Сергей.

Первый клиент на Porsche Taycan: «На автомобиле езжу всего неделю»

Итак, чтобы поехать на выезд, с Сергеем Ковганом и его коллегой Сергеем Пожогой мы встречаемся на базе поискового отряда «Ангел» на улице Бельского.

Несмотря на мороз на улице, в автомобиле тепло – здесь стоит Webasto. По словам Сергея Ковгана, это позволяет поддерживать комфортную температуру во время долгих поездок и ожидания, пока автомобиль клиента заряжается. В то же время система позволяет значительно экономить заряд тяговой батареи, так как она потребляет меньше, чем штатная печка.

«Сегодня мы поедем на зарядной станции на базе электромобиля, – говорит Сергей Ковган. – Я придумал и спроектировал все «технички» самостоятельно. В морозные дни ее заряд также снижается, но за счет усиленной батареи она может не только отъездить день, но и поделиться электричеством с еще несколькими автомобилями. На сегодня уже составлен маршрут: сначала мы поедем в Лошицу, где нас ждет клиент на Porsche Taycan, затем нас ждет автомобилистка на улице Гикало на BYD Song Plus, после чего поедем на восток по проспекту Независимости к клиенту также на BYD Song Plus».

Заявки были приняты несколько часов назад, но, так как вызовы не экстренные – водитель и пассажиры не замерзают на трассе, Сергей Ковган решил дождаться напарника с таможни – вдвоем работать проще.

«Проблема в том, что мы не можем знать, сколько времени проведем на вызове, – продолжает собеседник. – Если нужно просто подзарядить автомобиль, можно управиться и за час, а если придется искать причину, почему зарядка не начинается, можно работать и несколько часов с одной машиной. Соответственно, сложно обещать клиентам, когда точно мы приедем. Если человек застрял где-то вне населенного пункта и замерзает – это приоритетный вызов, мы стараемся прибыть к нему максимально быстро, но такие вызовы бывают редко. Время прибытия к клиенту в Минске, когда нет ажиотажа, около 20 минут».

Что касается расценок, сейчас – в мороз и в условиях повышенного спроса – действуют повышенные тарифы.

«В среднем клиенты платят 120–200 рублей за нашу помощь. Если возникают сложности или требуется заряжать автомобиль долго – может быть и выше. Но связано это с тем, что у нас самих большие потери энергии. Временной интервал также возрастает, то есть одним автомобилем мы можем выполнить меньше заказов, чем это было бы обычно».

Итак, едем в Лошицу на парковку гипермаркета. Здесь владелец PorscheTaycan без проблем заехал на зарядку, но не смог запустить сессию. В результате машина разрядилась – с учетом морозов предполагаем глубокий разряд батареи и ее промерзание.

«Между зарядной станцией и автомобилем во время подключения зарядки происходит обмен данными. Если система видит, что батарея сильно разряжена или настыла, машина уходит в аварийный режим и зарядка не начнется. На этой зарядной станции мы вчера были – водитель приехал из другого города, также не смог запустить сессию, долго сидел в холодной машине, пока не нашел наш номер», – поясняют специалисты.

Клиент просит не фотографировать автомобиль – не хочет «светить» его в интернете.

«Я приехал на зарядку, а лампочка возле порта не загорается, хотя должна светить зеленым, – рассказывает он. – Когда выезжал из дома, было 30% зарядки. Приехал – уже меньше 20%. Со временем заряд стремительно падал и достиг 5%. Я езжу на машине неделю, проехал на ней всего около 100 км. Это был второй раз, когда я ее заряжал. Возможно, я еще не разобрался, как пользоваться электромобилем и правильно его заряжать, но пока разочарован им и даже подумываю спустя время продать.

Я понимал, что это автомобиль не для зимы, но не ожидал столкнуться с такими трудностями. Сложилось впечатление, что эти машины подходят тем, у кого много времени: ловить свободные зарядки, ждать, пока авто зарядится, выходить из дома, чтобы вовремя его отключить и не получить штраф. Возможно, если бы купил летом, был доволен больше. Жена заряжать его тоже не сможет – ей будет тяжело поднимать грязные замерзшие зарядные кабели. Чувствую, буду заниматься этим вопросом сам.

Еще нюанс: чтобы зарядиться, нужно скачать кучу приложений, везде зарегистрироваться и положить деньги. Живу я в городе, планировал заряжаться на общественных зарядках – возле дома их достаточно. Но заметил закономерность: как ездишь по городу на машине с ДВС – кажется, что их много и все свободны. А как приезжаешь заряжаться на «электричке» – вечно заняты. Возможно, потому что именно в такую погоду ажиотаж, ведь давно таких морозов и снегопадов не было. Проблемы начались даже у друзей, которые ездят на «электричках» давно. Кто проезжал обычно не меньше 250 км, сейчас проезжают около 90. В общем, пока считаю, что автомобили с ДВС проще. На заправке вряд ли возникнет ситуация, как тут: вроде доехал, но не можешь заправиться.

Конечно, внешним видом машина мне нравится, к тому же стоит в полтора раза дешевле, чем с ДВС. Как второй автомобиль, я думаю, он идеален. Но все же, покупая такое авто, хочется комфорта, а, получается, его как бы пока и нет».

Тем временем специалисты выясняют причину, почему автомобиль не заряжается:

«Первоначальная проблема – обледенел разъем для зарядки, из-за этого автомобиль не получилось подключить к зарядной станции. Из-за мороза произошел глубокий разряд батареи и включился режим защиты. Сейчас мы перезагрузим программное обеспечение авто, обесточив его – таким образом, он выйдет из аварийного режима и начнет принимать заряд. Если получится, подзарядим автомобиль минут 20, а когда зарядная станция освободится, поможем клиенту поставить машину туда».

Метод оказался действенным – через пару минут загорелись зеленые лампочки – значит, зарядка принимается. Машину некоторое время заряжают переменным током. И сначала машина исправляет ошибки батареи – выравнивается заряд ячеек – и прогревает ее после того, как линия на экране оборудования становится ровной, идет полноценный заряд, и можно переключаться на зарядку постоянным током – это более быстрый способ зарядки. Далее электромобиль может быть переключен на стационарную зарядную станцию. В результате на запуск зарядки и заряд автомобиля ушло около двух часов.

Сергей Ковган помогает автомобилисту подключить зарядную сессию на стационарной зарядке и, убедившись, что заряд идет, отправляется на следующий заказ. На прощание рекомендует владельцу держать в морозы заряд не меньше 50% и каждый вечер после поездки ставить авто на медленную зарядку на всю ночь.

Клиент заплатил за вызов 200 рублей.

«Это хороший премиальный автомобиль, и на мощных зарядных станциях он может полностью зарядиться за 15 минут, – отмечает Сергей Ковган. – Другое дело, что таких станций у нас немного».

На улице очень холодно, и мы рады наконец сесть в теплый автомобиль техпомощи. Мужчины, привыкшие в любую погоду участвовать в поисковых операциях, в мороз имеют проверенные лайфхаки. Однако и они признают: этот день выдался очень морозным.

«Когда холодно, я кладу в обувь специальные одноразовые грелки. Купил их в магазине возле дома за 3 рубля, они сохраняют тепло до 8 часов. Правильно одеваюсь в несколько слоев одежды: майка из хлопчатобумажной ткани, шерстяная кофта, флисовая кофта, куртка. Во время поисков в лесу надеваю еще костюм-поплавок, которым обычно пользуются охотники и рыбаки. Если в нем даже упасть в воду, он не даст утонуть и будет держать человека на плаву», – делится Сергей Пожога.

Владелица BYD Song Plus: «Заплатила за парковку в центре города и не смогла выехать»

Едем к следующей клиентке. Девушка припарковала свой BYD Song Plus на платной парковке и попыталась поставить его на зарядку, но зарядную сессию начать не удалось. Пока специалисты выясняют причины проблемы, спрашиваем водителя, почему она купила электромобиль и каковы ее впечатления:

«Я хотела купить электромобиль и обратилась за советом к человеку, который в них разбирается. Он посоветовал BYD. Я пришла в салон, посидела в нескольких моделях и выбрала эту – с вместительным багажником и большим запасом хода, так как я много путешествую и у меня две собаки – надо ставить в машину собачьи кресла. Чтобы я не заряжалась на трассе, когда еду к родителям за 350 км от Минска, мне посоветовали брать версию с запасом хода 605 км. Машиной очень довольна.

Мы с этим автомобилем полтора года, и я его обожаю – никогда машина меня не подводила. Всегда заряжаюсь на «Маланке», впервые пришлось стать на BatteryFly.

По Беларуси на этой машине ездить можно смело. Проверено не раз, так как мои собаки участвуют в выставках в разных городах. Один раз ездила на ней в Москву, но больше не поеду – хотя в целом, спланировав маршрут, можно добраться без приключений. Но все же в России с зарядками на трассе есть вопросы.

Да, в мороз батарея разряжается быстрее, но и у бензиновых и дизельных авто расход топлива тоже увеличивается.

Не пришлось менять привычки и отказывать себе в поездках. Главный совет тем, кто берет электромобиль, – берите хорошую машину. Говорить, что «электрички» плохие – это, на мой взгляд, неправильно. Так говорят те, кто привык ездить на дизеле и не знает, что такое хорошая машина. Есть «электрички» за $7 тысяч, а есть за $28 тысяч – это разные классы автомобилей, они служат для разных целей, и, думаю, удовольствие от владения ими будет разное».

Что касается причины вызова техпомощи, автомобилистка рассказала следующее:

«Подобная ситуация произошла впервые за все время владения этим авто. Я приехала на платную парковку – деньги заплатила, но еле припарковалась в сугроб, так как парковка не почищена, а меня ждали люди. Отработала – попыталась выехать. Получилось с трудом. Заряда оставалось немного, но в норме, если бы не пробуксовка в снегу и не мороз, я на этом уровне заехала бы домой в Малиновку. Решила зарядить автомобиль – не получается, невозможно даже закрыть двери. В 9 вечера не смогла дозвониться ни в службу поддержки зарядных станций, ни в BYD. О вашей службе узнала только поздно вечером, поэтому позвонила сегодня. Больше всего недовольна, что потратила много времени и заряда аккумулятора на топтание в снежной каше – если бы не это, думаю, спокойно доехала бы домой».

Тем временем Сергей Ковган сообщает, что автомобиль не брал заряд, так как из-за мороза разрядился дополнительный аккумулятор на 12 вольт. Проблема решена, тяговая батарея заряжена на 5% – можно ставить машину на зарядку. Справились меньше, чем за полчаса, клиентка заплатила за вызов 120 рублей.

Сотрудники техпомощи дают совет и ей: если ситуация будет повторяться, заменить 12-вольтовый аккумулятор.

Клиент на BYD Song Plus: «Помыл автомобиль накануне – не смог зарядиться»

На часах около 18, на улице темно, но нашего приезда ждет еще один автомобилист – владелец BYD Song Plus. Владелец объехал три зарядки в районе, и ни на одной не смог запустить зарядную сессию. Тем временем батарея разрядилась, а мужчина нашел телефон службы в интернете.

Открыв люк, где находится зарядный порт, Сергей Ковган сразу заметил на разъеме для зарядки лед. Разъем прогревают с помощью фена на низкой температуре в течение примерно 10 минут – от влаги не должно остаться и следа, так как она снова замерзнет и проблема вернется.

«Я накануне действительно мыл машину, торопился», – признается владелец.

После того как зарядный порт высушили, нужно подзарядить тяговую батарею – с помощью мобильной зарядки в течение минут 20 заряд поднимают до уровня, чтобы автомобиль смог проехать расстояние до зарядной станции. Благо несколько из них находятся недалеко. Сотрудники техпомощи сопровождают автомобилиста, чтобы убедиться, что соединение прошло успешно, зарядка началась и ему не придется обращаться к ним снова. Вызов техпомощи обошелся клиенту в 150 рублей.

Передвижная зарядная станция тоже должна ехать на базу – заряда в автомобиле остается чуть больше 20% – этого с трудом хватит, чтобы дотянуть до места. Но автомобиль и так показал себя неплохо – в дороге машина находилась около 6 часов, при этом поделилась электричеством с тремя клиентами.

Интересуемся, что будет, если они не смогут доехать до зарядной станции:

«Для далеких поездок и подобных ситуаций у нас и существует несколько машин, в том числе дизельные. Один из нас может поехать до базы на такси и пригнать другой автомобиль, чтобы оказать помощь – нашему автомобилю или клиенту, если мы не можем завершить зарядку его авто из-за низкого заряда батареи у нас. В любом случае, клиента мы не бросим – сможем помочь и ему, и себе».

Напоследок мы поинтересовались у Сергея Ковгана, насколько, по его мнению, комфортно владеть электромобилем в Минске:

«Люди жалуются, что не хватает зарядных станций, но я с этим не соглашусь – в Минске, по сравнению со многими городами и странами, инфраструктура хорошая и активно развивается. Конечно, когда такая аномально холодная погода, может ощущаться нехватка, но это все временно. Просто нужно учитывать погодные условия: в холодные дни старайтесь держать автомобиль на теплом паркинге, заряжать его тоже на крытых зарядках в тепле, рассчитывайте километраж и не пользуйтесь транспортом, если понимаете, что могут возникнуть проблемы с зарядкой.

Стоит ли покупать электромобиль и какой – надо понимать цели и задачи. Если вы ездите только по городу на небольшие расстояния или у вас есть второй автомобиль для загородных поездок или в холодное время года – он будет идеальным и экономичным вариантом за счет господдержки. Идеально, если вы живете в пригороде и имеете собственную зарядную станцию – тогда вам не придется пользоваться общественными и комфорт владения электромобилем значительно повысится, а стоимость зарядок будет ниже. Также зимой надо учитывать, что примерно половина заявленного пробега будет недоступна».