Tesla Cybertruck оказался провалом, его снимают с производства. Что произошло?

Когда Cybertruck появился в декабре 2023 года, ажиотаж вокруг него был огромным. Необычный угловатый кузов из неокрашенной нержавеющей стали, бортовая электросистема на 48 В вместо привычных 12 В и множество нестандартных технических решений сделали автомобиль настоящей сенсацией.

Илон Маск тогда заявлял о колоссальном количестве предварительных заказов – около 2 миллионов. Tesla рассчитывала выпускать по 250 тысяч Cybertruck ежегодно.

В первые месяцы спрос казался настолько высоким, что компания даже запрещала покупателям перепродавать автомобили. Некоторые владельцы все же нарушали запрет и продавали свои пикапы на десятки тысяч долларов дороже первоначальной стоимости.

Однако ажиотаж быстро закончился. Уже через полгода после начала производства продажи начали резко сокращаться.

В 2024 году Tesla продала всего 38 965 Cybertruck – значительно меньше первоначальных ожиданий. В 2025 году ситуация стала еще хуже: продажи упали на 48%, до 20 237 автомобилей. Это составляло лишь около 8% от объявленного Маском годового производственного ориентира.

Спад продолжился и в 2026 году. За первые девять месяцев покупатели приобрели всего 11 586 Cybertruck.

На этом фоне Илон Маск объявил о завершении производства модели в первые месяцы 2027 года. При этом он назвал Cybertruck одним из лучших автомобилей, когда-либо созданных Tesla, а его уход – концом целой эпохи.

Почему Cybertruck не оправдал ожиданий?

Причин оказалось несколько. Одна из главных – огромная разница между первоначальными обещаниями Tesla и тем, что покупатели получили в действительности.

Впервые Cybertruck представили еще в 2019 году. Тогда Маск обещал, что автомобиль поступит в продажу в 2021 году по стартовой цене около 40 тысяч долларов. Главным преимуществом должна была стать исключительная прочность кузова, который представляли практически неуязвимым.

Но на рынок Cybertruck вышел только в конце 2023 года, когда пик популярности электромобилей в США уже начал проходить.

К тому же первоначальная стоимость автомобиля приблизилась к 100 тысячам долларов, а специальная стартовая серия Foundation Series стоила около 120 тысяч.

Более доступная заднеприводная версия стоимостью примерно 60 тысяч долларов появилась значительно позже, когда интерес покупателей уже заметно ослаб.

Дополнительным фактором стала политическая активность Илона Маска, которая разделила потенциальных покупателей Tesla на сторонников и противников бренда.

Ирония ситуации заключается в том, что именно политики, которых поддерживал Маск, в 2025 году отменили американские субсидии на покупку электромобилей и ослабили экологические ограничения для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Это серьезно ударило по американскому рынку электромобилей, особенно по сегменту электрических пикапов. Производители вновь сделали ставку на традиционные модели с мощными двигателями V8, тогда как электрические версии стали скорее нишевым продуктом.

Дизайн оказался непрактичным

Несмотря на прочный кузов из нержавеющей стали, который теоретически должен лучше выдерживать многолетнюю эксплуатацию, сам автомобиль оказался не слишком удобным для задач, ради которых американцы обычно покупают пикапы.

Грузовая платформа сравнительно небольшая, а ее необычная форма с наклонными бортами затрудняет перевозку крупногабаритных предметов. При этом содержимое задней части машины не всегда удается скрыть от посторонних взглядов.

Разочаровал покупателей и запас хода. В реальных условиях он оказался заметно меньше первоначально обещанного. Дополнительная батарея, которую Tesla анонсировала при запуске модели, так и не появилась.

Особенно заметно запас хода сокращается при буксировке прицепов – а для владельцев пикапов в США это одна из наиболее востребованных функций.

Проблемы оказались не только у Tesla

Впрочем, Cybertruck – далеко не единственный электрический пикап, который не оправдал ожиданий американского рынка.

Одним из самых практичных представителей этого сегмента считался Ford F-150 Lightning. Однако и его рыночная карьера оказалась короткой. Даже в самый успешный год продажи не достигли 35 тысяч автомобилей.

Похожая ситуация сложилась с электрическими пикапами General Motors, выпускаемыми под марками Chevrolet и Hummer.

Особенно показателен пример Hummer EV. На старте продаж он вызвал почти такой же ажиотаж, как Cybertruck. Покупателей впечатляли огромная мощность, необычные внедорожные возможности и функция диагонального движения CrabWalk.

Но вскоре выяснилось, что автомобиль слишком тяжелый, не особенно практичный и потребляет огромное количество электроэнергии. Его аккумулятор емкостью более 210 кВт·ч весит больше, чем целая Toyota Corolla.

В результате первоначальный интерес к электрическим пикапам так и не превратился в устойчивый массовый спрос.

Tesla переключается на роботакси и гуманоидных роботов

У Cybertruck, как сообщается, не будет прямого преемника. Сегмент электрических пикапов в США сейчас переживает глубокий спад, и Tesla не видит смысла продолжать развитие этого направления.

Вместо этого компания намерена сосредоточиться на производстве Cybercab – двухместного автономного автомобиля без руля, предназначенного для работы в качестве роботакси. Еще одним приоритетом станут человекоподобные роботы.

Таким образом, Cybertruck рискует войти в автомобильную историю как один из самых громких коммерческих провалов. Мало какая модель получала столько внимания еще до выхода на рынок, чтобы затем исчезнуть из производства всего через три года.

История Cybertruck еще раз показывает: огромный интерес к продукту и миллионы людей, которые о нем говорят, совсем не означают, что эти люди готовы его купить.