Механика – для души, автомат – для жизни! Водители о плюсах и минусах разных коробок передач

Пока одни уверены, что только МКПП дает полный контроль над автомобилем и остается самым надежным вариантом, другие уверены, что управлять машиной с тремя педалями слишком сложно. Где же истина?

Тем временем во многих странах машины с автоматом давно доминируют на рынке, а механика постепенно превращается в выбор энтузиастов.

Эта тенденция заметна и у нас: всё больше водителей пересаживаются на автомат, особенно в крупных городах с пробками и плотным трафиком.

Журналисты портала ABW спросили читателей, какую коробку передач предпочитают они, почему сделали такой выбор и как изменилось их отношение после перехода с одного варианта на другой.

Механика или автомат – опрос ABW

Мнения читателей, среди которых провели опрос, ожидаемо разделились. Кто-то по-прежнему считает механику единственно правильным вариантом, а кто-то после перехода на автомат не хочет возвращаться к трем педалям.

"Всю жизнь ездил на механике, а сейчас уже несколько лет – на автомате: пришлось купить из-за проблем с суставами. Раньше автомат вообще не воспринимал, кайфовал от управления машиной. А сейчас просто кайфую от того, что ничего не нужно делать", – пишет один из читателей.

Другие признают преимущества автомата в городе, но всё равно считают механику более разумным выбором, особенно на вторичном рынке.

"При частых переключениях автомат, конечно, незаменим. Особенно для такси или маршрутки. Но если учитывать стоимость ремонта, то механика явно выигрывает. И по ресурсу тоже. Мой итог такой: если автомат – то только в новой машине. Если денег на новую нет – механика", – считает подписчик по имени Александр.

Впрочем, с таким мнением согласны не все. В комментариях ему возразили, что современные автоматы давно не так страшны, как принято считать. Один из читателей напомнил, что даже замена сцепления и двухмассового маховика на современных автомобилях обходится недешево, а некоторые классические АКПП способны спокойно проходить по 500 тысяч километров без серьезных вмешательств.

Интересным оказался и взгляд владельца Skoda Octavia A7, который подробно сравнил разные сочетания моторов и коробок передач. В итоге он выбрал версию 1.8 с DSG – и за 200 тысяч километров эксплуатации серьезных проблем не увидел. По его словам, потенциальные расходы на ремонт роботизированной коробки частично компенсируются меньшим расходом топлива и лучшей динамикой.

Многие читатели при этом сходятся в одном: права лучше получать на механике, даже если в будущем планируете ездить на автомате. Некоторые признаются: после знакомства с современными автоматами возвращаться к механике не хочется.

"15 лет ездил на Opel с атмосферным мотором и механикой, а уже полгода езжу на X50 с турбомотором и роботом – и это кайф. Назад на механику пересаживаться желания уже нет. Хотя раньше, пока сам не попробовал, думал совсем иначе", – поделился еще один читатель.

В обсуждении звучали и довольно категоричные мнения о том, что механика – лучший выбор:

"Как ни крути, механика – это надежность, ощущения, простота, низкий вес, небольшие габариты и низкая стоимость ремонта и КПП, экономичность. Робот – просто печаль по всем фронтам. Ненадежный, тупой, сложный, дорогой. Автомат – комфорт, дороговизна обслуживания и содержания, постоянные проблемы, сложность и ненадежность узлов, увеличенный расход, большой вес и размер.

Я лично хотел бы автомат, но минусы перевешивают в пользу механики всегда. Самый лучший вариант – это отсутствие КПП, как на "электричках", где электромотор передает крутящий момент напрямую на колеса.

В общем, уметь ездить на механике просто обязательно, несмотря на то, что у тебя машина на автомате. Сдавать на права советую только на ней. Знаю двух людей, которые отучились на автомат, твердя, что никогда не будут ездить на механике, но все-таки жизнь привела их к тому, что нужно было поехать, но они не умели. Пожалели оба".

"Жалею, что не купила автомат раньше"

Мнением по этому вопросу также решили поделиться наши журналисты и люди, работа и увлечения которых связаны с авто. Как оказалось, некоторые пересели на машины с двумя педалями не очень давно. И не жалеют.

Вадим Зенькевич, журналист ABW: "На собственных автомобилях с механикой я отъездил порядка 10 лет, однако по работе мне доводилось немало управлять и машинами на автомате. Нельзя сказать, что автоматические коробки передач вызывали у меня в то время безоговорочный восторг — везде были свои плюсы и минусы. Да, это удобно, но для меня теряется вовлеченность в движение, пропадает полноценный контроль над тем, как именно едет машина.

Сразу купить автомобиль на автомате я не решался по двум причинам. Во-первых, такие версии изначально дороже, а во-вторых, в рамках более скромного начального бюджета машины с автоматами оказываются весьма возрастными. Очевидно, что такая бэушка с большим пробегом – это лотерея: может повезти, а можно влететь на огромные деньги. Например, если рассматривать ту же Volvo S60, то у нее встречаются довольно проблемные коробки, ремонт которых выльется в несколько тысяч. Некоторые мои знакомые проходили через этот горький опыт, и я, глядя на них, радовался, что уберег себя от подобных проблем.

В результате первыми моими двумя автомобилями стали машины с МКПП. А вот третью по счету машину – Mazda 6 GJ 2.5 2014 года выпуска – я приобрел с автоматической коробкой передач. К хорошему действительно привыкаешь быстро: водить с автоматом комфортно, и по-настоящему оценить это преимущество я смог только после покупки собственного авто. Ездить по городу теперь чистое удовольствие: включил режим "Драйв" и просто поехал, к тому же полностью исчез риск случайно откатиться назад на крутом подъеме. С другой стороны, управление такой машиной всё же потребовало определенной перестройки водительских привычек. Если раньше, чтобы аккуратно втиснуться в узкое пространство, можно было слегка притравить машину сцеплением, то теперь это же действие приходится дозировать тормозом, чтобы движение не получалось слишком быстрым или рывковым. Конечно, в глубине души всегда остаются некоторые опасения по поводу возможных поломок трансмиссии, но пока всё хорошо, так что не вижу смысла задумываться об этом всерьез.

Поскольку по работе мне приходится регулярно менять автомобили с совершенно разными типами трансмиссий, переключение между механикой и автоматом не составляет для меня никакого труда. Забавно, но путаница возникла лишь однажды в обратной ситуации, когда я после долгой поездки на автомате сел в личную машину с механикой и с силой пытался "воткнуть" передачу, не выжимая сцепления.

Когда я ездил на механической коробке каждый день, у меня никогда не возникало ощущения усталости – этот процесс казался абсолютно нормальным, привычным и доведенным до автоматизма. Однако стоит только пересесть на автомат, как этот комфорт начинает тебя расхолаживать: больше не нужно постоянно переключаться и делать лишние, по сути, ненужные движения. Постепенно прихожу к выводу, что в нынешних реалиях механика – это уже пережиток прошлого. К тому же современные роботизированные коробки в некоторых ситуациях работают даже четче и быстрее, чем человек. Прогресс не стоит на месте, и этими технологиями нужно пользоваться.

Сейчас, когда мне доводится садиться за "ручку" во время тест-драйвов, это вызывает довольно специфические эмоции: воспринимаешь такую трансмиссию как нечто архаичное, родом из прошлого века. Нельзя сказать, что это однозначно плохо, ведь существуют автомобили, где механическая коробка настроена хорошо, управление ей воспринимается органично – как, например, в Ford S-Max из недавнего тест-драйва. Но бывают и машины, где управление рычагом в тягость и туда прямо-таки просится автомат – яркими примерами для меня стали недавние Citroën C5 Aircross и Mercedes C-class".

Александр Мамошко, главный редактор ABW: "Я в свое время учился в автошколе исключительно на механике – тогда в помине не было всех этих современных возможностей сдавать экзамен на автомате. Те самые учебные ВАЗ-2105 и Daewoo Matiz я, признаться, до сих пор помню во всех красках. Личных автомобилей у меня за всё время было немного – всего два, и оба они были на механической коробке передач. Зато позже, когда я профессионально занимался автоподбором, мне довелось вдоволь поездить на всех существующих типах коробок.

Поработав с самыми разными машинами, следующую личную покупку я планирую исключительно на автомате, причем в идеале хочется найти классический, проверенный временем гидротрансформатор. В том числе и для того, чтобы в повседневной жизни было максимально удобно и мне, и супруге. При всем этом навыки мои никуда не делись: случись завтра условный зомби-апокалипсис, я без малейших проблем смогу сесть и поехать на любой, даже самой древней карбюраторной машине с МКПП. Все эти дедовские технологии с ручным подсосом и двойным выжимом сцепления въелись в память намертво, так что полностью управлять автомобилем в любых условиях я умею и практиковать готов".

Юлия, редактор ABW: "У меня довольно большой водительский стаж – более 20 лет. И практически всё это время я водила исключительно автомобили на механике. Но выбирала их не потому, что мне самой так хотелось, а скорее из-за твердого убеждения мужа. Он всегда уверял, что механическая коробка – это гораздо проще, надежнее и, что немаловажно, экономичнее. А я особо и не спорила.

Однако всё изменилось, когда мой привычный маршрут на работу превратился в одну сплошную пробку – особенно этот бесконечный участок кольцевой дороги от Малиновки до Ждановичей. В какой-то момент я просто заявила: "Хочу автомат". В итоге мы поменяли машину. Сделаю маленькую оговорку – теперь у меня роботизированная коробка DSG, но это всё равно совершенно другие ощущения по сравнению с механикой.

Если бы я только раньше знала, насколько комфортнее и приятнее ездить, когда у тебя под ногой всего две педали, я давно настояла бы на покупке такого автомобиля! Это совершенно иной, принципиально новый уровень удовольствия от вождения. В плотном городском потоке, в бесконечных утренних заторах, при сложной парковке во дворах отсутствие третьей педали невероятно экономит нервные клетки. И по экономичности не могу сказать, что робот сильно проигрывает. Единственное, по чему я иногда немного скучаю, так это по чувству полного контроля над машиной и тому особому драйву, который испытываешь только на механике. Но, с другой стороны, вряд ли меня можно назвать заядлой гонщицей. Поэтому комфорт все-таки побеждает".

Юрий, Ford Fusion 2006 года с МКПП: "Уже около десяти лет я езжу на автомобиле с механической коробкой передач. До него у меня тоже была машина на механике, поэтому к МКПП давно привык и никогда не видел в этом какой-то проблемы. Когда выбирал автомобиль, на котором езжу сейчас, рассматривал и варианты с автоматом. Но на тот момент покупка такого авто показалась мне плохой идеей, потому что машины с АКПП стоили дороже, некоторые имели возрастные проблемы, в том числе по коробке, и требовали немалых вложений. Перспектива попасть на дорогостоящий ремонт коробки меня тогда совсем не радовала. В итоге механика перевесила и по цене, и по надежности. И, честно говоря, я ни разу не пожалел, что выбрал именно этот автомобиль.

При этом я никогда не был принципиальным сторонником только механики или только автомата. Для меня автомобиль – это прежде всего средство передвижения. Если в будущем буду менять машину и мне попадется хороший вариант с автоматом или роботом в нормальном состоянии – вполне допускаю такую покупку. Более того, сейчас даже задумываюсь о варианте пригнать автомобиль из Америки, а там механику еще надо поискать. Езжу я в основном по городу, а в пробках и плотном трафике автомат действительно удобнее.

Ездить на автомобилях с АКПП мне доводилось, и впечатления в целом положительные. Это удобно, особенно в городе. Но поездки были короткими, поэтому полноценно оценить все достоинства и недостатки этого типа трансмиссии я пока не успел.

На права я сдавал около 15 лет назад, столько же работаю с автомобилями, и тогда выбора не было – все учились на механике. Но если бы мне пришлось сдавать экзамен сегодня, я всё равно без колебаний выбрал бы именно МКПП. На мой взгляд, водитель должен уметь ездить на автомобиле с любым типом коробки передач, а дальше уже жизнь покажет, что ему больше подходит.

Я понимаю людей, которые сегодня идут учиться сразу на автомате. Многие просто хотят упростить себе процесс обучения и сдачи экзамена. В этом есть логика – на АКПП действительно проще сосредоточиться на дороге во время экзамена и не надо отвлекаться на переключение передач. Но лично мне кажется, что ради этого не стоит сознательно ограничивать себя в будущем.

Если у человека высокий доход, он покупает только новые автомобили из салона и уверен, что никогда не посмотрит в сторону машины с механикой – тогда да, возможно, смысла учиться на МКПП для него нет. Но среднестатистическому автомобилисту я все-таки советовал бы получать полноценную категорию без ограничений.

Во-первых, на вторичном рынке до сих пор очень много хороших и недорогих автомобилей именно с механической коробкой передач. Особенно если речь идет о простых бюджетных машинах "на каждый день". Во-вторых, в жизни бывают разные ситуации. Например, нужно срочно сесть за машину друга или родственника, перегнать автомобиль, подменить кого-то в дороге, взять рабочую машину или арендовать недорогой автомобиль за границей. И получается странная ситуация: человек вроде бы умеет водить, но юридически не имеет права. В той же Америке большинство автомобилей действительно оснащены автоматическими коробками передач, и там обучение только на АКПП выглядит абсолютно логичным. Но в нашей стране, считаю, ограничивать себя из-за мнимых сложностей или страха перед экзаменом смысла нет.

При этом я не считаю, что механика – что-то страшное или чрезмерно сложное для новичка. Да, в первые недели можно заглохнуть, перепутать передачи или нервничать на горке. Но практика показывает, что большинство начинающих водителей привыкают к МКПП довольно быстро. Думаю, месяца-двух активной езды, а также большого желания достаточно, чтобы все действия дошли до автоматизма. Потом человек уже не думает отдельно о сцеплении и переключениях – всё происходит само собой.

Поэтому мое мнение такое: сдавать на права и покупать первый автомобиль лучше все-таки на механике. Это дает больше опыта, больше понимания автомобиля и просто не ограничивает вас в будущем, ведь вы тратите время, нервы и деньги на обучение. А уже потом, когда появится опыт и понимание собственных потребностей, можно спокойно выбирать то, что действительно удобнее".

Артем, BMW F30 с АКПП: "На механической коробке передач я отъездил около 8 лет, а два года назад пересел на автомат. Причина проста – я насобирал денег на машину с автоматической трансмиссией и целенаправленно выбирал именно этот вариант. Если бы финансовые возможности купить хорошую машину с хорошим автоматом появились раньше, я и пересел бы раньше. Но поскольку такой возможности не было, приходилось ездить на старых машинах с МКПП.

Когда только сел за руль своей новой машины, я даже не знал, как толком тронуться – предыдущий владелец прямо на месте объяснял мне, как пользоваться коробкой. Хотя с тех пор прошло уже два года, некоторые привычки всё еще остались. Например, в тесных дворах левая нога по привычке напрягается в ожидании того, что придется маневрировать и выжимать сцепление. Впрочем, к самой коробке я привык очень быстро – буквально через день никаких вопросов не было. Ощущения от езды в пробках, конечно, поменялись в лучшую сторону – всё стало гораздо проще и спокойнее.

Поскольку я увлекаюсь старыми автомобилями и езжу на мотоцикле, драйва в жизни мне вполне хватает. В постоянном авто, на котором я просто передвигаюсь по делам, ценю комфорт и минимум движений – поэтому мне очень нравится автомат и я не хочу менять его на механику. Восьмиступенчатый автомат ZF прекрасно справляется со своими задачами, я полностью доволен его работой. Ездил зимой – ни разу нигде не застрял и не встал, а обгоны на трассе совершаю в режиме "Спорт" и вообще не вижу никаких проблем.

На механику я вернулся бы только в том случае, если бы это была какая-то интересная спортивная машина. Я фанат автомобилей, получать удовольствие от вождения, но просто не понимаю, зачем в городе при повседневной эксплуатации нужны все эти приколы механики. Я считаю, что для повседневной езды механика – это прошлый век".