На бумаге разрешили, а по факту? Белорус переделал электровелосипед в последовательный гибрид и не может поставить его на учет в ГАИ

Узнав об этом в конце прошлого года, читатель av.by Антон глубоко воодушевился: у него в очередной раз появилась надежда легализовать свой самодельный байк.

Однако энтузиазм героя быстро иссяк, ведь после ряда обращений в специализированные организации, проводящие испытания ТС, мужчина так и не смог найти решение своего вопроса.

Вывод напросился сам собой: на бумаге разрешили, а по факту ничего не изменилось. Так ли это?

Проект на скорую руку

– Приобрел я как-то себе электробайк Minako, – вводит журналистов в курс дела Антон. – Но вскоре вступил в силу указ № 295, и мой мощный скоростной велосипед перестал относиться к средствам персональной мобильности. Он перешел в разряд механических ТС, то есть его приравняли к мопеду. Для его использования теперь необходима обязательная регистрация в ГАИ, а она возможна только после прохождения проверки в лаборатории и оформления электронного паспорта ТС. До прохождения регистрации использование мощных электровелосипедов на дорогах общего пользования запрещено.

Казалось бы, все предельно ясно: в связи с введением новых правил, Антону необходимо было обратиться в испытательную лабораторию, подтвердить соответствие ТС типу "мопед" или "мотоцикл", оформить электронный паспорт, а в итоге зарегистрировать байк. Но дело осложнилось тем, что сразу после покупки владелец внес некоторые изменения в конструкцию этого транспортного средства.

– Да, наши руки не для скуки, вот я и решил этими самыми руками несколько модифицировать свой байк, – признается герой. – Электротяга – это, конечно, хорошо, вот только батарейка быстро садится, и мне это не нравилось. Поэтому я установил на электробайк киловаттный бензиновый генератор. В Китае делают полные комплекты для интеграции в транспорт, только сервопривод пришлось докупить.

– Мой байк полноприводный: я использовал два контроллера, каждый из них отвечает за свое колесо. Бортовое напряжение в итоге увеличилось с 48 до 60 вольт, так что старый контроллер занял место на полочке, его задача – "общаться" с дисплеем.

– Система превратила байк в последовательный гибрид. В движение транспорт приводят два мотор-колеса, которые питаются от аккумулятора, а он напрямую подзаряжается генератором. ДВС кардинально увеличил запас хода транспортного средства – и байк стало можно использовать для более длительных поездок. Это очень удобно, к тому же запаха бензина почти нет, а масло не течет.

– Вообще, проект создавался на скорую руку. Переделка заняла у меня всего около двух недель. Вид у байка, конечно, не товарный, но, ввиду наличия правовых нюансов по данному ТС, я не особо загонялся вопросом его дизайна. Понимал: возможно, придется возвращать все на круги своя. При желании, если дойдет дело до испытаний и легализации, можно привести байк в более презентабельный вид.

Трудности легализации

– Вот только в лаборатории мне сказали, что даже если они возьмутся за тесты моего байка и установят тип ТС, то на учет поставить его все равно не выйдет, так как есть изменения в конструкции, – продолжает Антон. – Я принялся искать иные пути легализации своего транспорта. Оказалось, в Беларуси есть организации, которые могут провести оценку ТС в соответствии с требованиями ТР ТС 018/2011 (Технического регламента Таможенного Союза 018/2011. – Прим. авт.) и оформить необходимую документацию для постановки транспорта на учет в ГАИ. Однако, обзвонив ряд таких организаций, я везде получил отказ, мол, "самоделками" не занимаемся.

– Мне советовали обращаться в БНТУ или НТЦ "Республиканский полигон для испытаний мобильных машин". В первой организации сказали, что из "самоделок" занимаются только прицепами. В НТЦ сообщили то же самое, но отметили также, что за мопеды и мотоциклы они не берутся, так как было множество случаев, когда даже после проведения испытаний и при наличии всех необходимых документов в регистрации ТС владельцам все равно было отказано… В общем, мои попытки легализовать свой байк не увенчались успехом.

– Но не так давно я увидел новость, что в Беларуси разрешили регистрировать "самоделки". Тогда я вновь принялся обзванивать организации… Однако ничего не поменялось: нигде не хотят заниматься моим байком. Обращался я и в ООО "Научно-практический центр инновационного машиностроения", и в БНТУ, и в ООО "ИЛТЭКС Пром"… В итоге отчаялся. Выходит, официально заявили, что "самоделки" можно регистрировать, а по факту сделать это никак не получается.

– Очень жаль, ведь такой удобный аппарат у меня получился. Я готов заморочиться с его легализацией, оплатить все необходимые испытания, чтобы поставить байк на учет, но мне этого сделать не дают! К слову, в процессе эксплуатации ТС я понял, что генератора на 1 кВт маловато, поэтому неплохо было бы установить на байк ДВС на 2 кВт. К тому же хотелось бы заменить карбюраторный впрыск на инжектор…

– Но все это довольно глубокая переделка. И какой смысл вкладываться в нее, если официально ездить на данном транспорте я все равно не смогу? Думаю, с такой проблемой столкнулся не я один, ведь в Беларуси много подобных мне энтузиастов. Хотелось бы узнать о том, как нам легализовать свои "самоделки".

Что же такое "самоделка"?

В поисках ответа на вопрос своего читателя журналисты av.by обратились в ООО "Научно-практический центр инновационного машиностроения". Там помогли разобраться в ситуации. Но для начала прибегнем к теории.

Так, согласно определению, опубликованному на Национальном правовом интернет-портале, самодельное ТС – это транспортное средство, построенное своими руками или собранное из частей разных автомобилей. Иными словами, это плод индивидуального творчества.

Как объяснили в НПЦ ИМ, для постановки "самоделки" на учет изобретателю следует обратиться в аккредитованную лабораторию, где проверят соответствие ТС требованиям Технического регламента Таможенного Союза 018/2011, а в случае успешных испытаний выдадут свидетельство о безопасности конструкции ТС. На основании СБКТС выпускается электронный паспорт транспортного средства. Затем можно будет поставить транспорт на учет, машина получит регистрационные знаки и свидетельство о регистрации. Но является ли байк читателя самодельным транспортным средством?

– К "самоделке" данную конструкцию мы пока отнести не можем, – отметил заместитель директора ООО "Научно-практический центр инновационного машиностроения" Игорь Манько, – ведь данное ТС, со слов читателя, было приобретено как заводской электробайк Minako. Вероятно, речь в этом случае идет о переоборудовании ТС.

И вновь без теории никуда:

Переоборудованное ТС – это транспортное средство, в конструкцию которого после выпуска были внесены изменения, не предусмотренные заводом-изготовителем.

Согласитесь, это уже ближе к теме. Выходит, что ТС, которое наш герой называет самоделкой, таковой не является по определению. А значит, постановление Совмина № 691, давшее зеленый свет регистрации самодельных ТС, здесь ни при чем, поэтому действовать следует иначе.

– Необходимо знать, что переоборудование транспортных средств осуществляется по разрешению и под контролем регистрационных подразделений ГАИ по месту государственной регистрации ТС, – подчеркнул Игорь Викторович. – Для этого нужно подать заявление на внесение изменений в конструкцию транспортного средства, вписав в этот документ все, что вы собираетесь установить на ТС. Также требуется приложить сертификаты и технические паспорта на каждое изделие и получить направление в конкретную лабораторию. Направление от ГАИ – своего рода разрешение на переоборудование –является обязательным документом для проведения испытаний переоборудованных транспортных средств в аккредитованной лаборатории. К слову, пока еще к нам ни разу не обращались клиенты на переоборудование мотоциклов с таким направлением!

Всё очень запутанно…

– Что же касается данного случая, то тут все очень запутанно. Во-первых, не определена категория ТС. Во-вторых, произведено очень много изменений из запчастей, которые не имеют подтверждения безопасности как отдельно, так и в составе транспортного средства. Часть деталей вообще не является автокомпонентами (например, бензиновый генератор).

– Это значит, что владельцу ТС нужно предоставить в аккредитованную испытательную лабораторию сертификаты необходимого образца, подтверждающие безопасность всех использованных деталей. В противном случае потребуется проводить множество дополнительных испытаний для новых элементов конструкции. И нет никакой гарантии, что по результатам проведения данных тестов заявленная конструкция будет соответствовать ТР ТС 018/2011. Увы, легализовать такие переделки, не нарушив действующего законодательства РБ и ТР ТС 018/2011, практически невозможно, – таким неутешительным оказался вывод специалистов.