Механик осмотрел дизельный BMW 5 серии с пробегом 555 000 км, где масло меняли каждые 30 тыс. км
Голландские журналисты отогнали на сервис дизельный BMW 5 серии с пробегом 555 000 км. К этому пробегу 13-летний автомобиль дошел без серьезных поломок, в его истории есть только плановое ТО, причем моторное масло менялось лишь каждые 30 000 км. Что увидели механики?
Речь идет об BMW 5 серии Touring в кузове F11, 2012 года выпуска. Под капотом – 2,0-литровый дизельный мотор – 4 цилиндра с одной турбиной (520d).
И у него интересная история. Нынешний владелец Ян купил её, когда пробег составлял 120 000 км, он проехал почти до 300 000, а затем продал знакомому… Тот проехал порядка 250 000 км и когда на одометре было 555 000, Ян решил обратно выкупить автомобиль.
"Я просто купил этот автомобиль и даже не гонял его на технический осмотр. Я был уверен в этой машине, потому что и я, и мой знакомый, обслуживали эту BMW 5 на одном и том же автосервисе. За всё время – никаких крупных поломок, только плановое обслуживание", – рассказал мужчина в интервью голландским журналистам из AutoWeek.
Итак, первичный осмотр показал, что внутри авто выглядит очень ухоженным – несмотря на огромный пробег, салон почти не имеет следов износа.
Но во время тест-драйва на скорости около 80 км/ч механик уловил странный звук. А при торможении заметна вибрация – возможно, от перегретых в прошлом тормозных дисков. Есть и вибрации на более высоких скоростях, предположительно – из-за изношенных опор двигателя. Впрочем, такие шумы часто бывают и из-за подшипников колес – особенно у машин с таким пробегом.
Далее машину загнали в бокс для более детальной проверки.
Любопытно и то, что интервалы между ТО были немаленькими – около 30–35 тысяч км (при официальной рекомендации в 35 000). Ян старался не дотягивать до предела – чаще всего приезжал на сервис после 32 000 км.
На более тщательной проверке выяснилось, что на моторе стоят новые форсунки – значит, в какой-то момент была проведена дорогостоящая замена.
Также были обнаружены следы старых подтёков хладагента, но в остальном – двигатель «сухой».
И снизу авто выглядит отлично – явных течей нет, только лёгкие отпотевания, впитавшиеся в защитные кожухи. По меркам такого пробега – машина удивительно «сухая».
Да, тормозные диски и колодки изношены и требуют замены. Опоры двигателя и задние сайлентблоки подвески тоже подустали, как и крепления дифференциала к кузову. Передние рычаги подвески изношены – механик советует заменить их целиком.
Интересный факт: передняя подвеска тут пневматическая, и хотя подушки, по мнению мастера, уже не оригинальные – амортизаторы, скорее всего, ещё «родные». И при этом в хорошем состоянии!
А вот передние шины сильно изношены – их порекомендовали заменить срочно.
В целом же – состояние автомобиля отличное, особенно для его пробега.
Секрет прост: машина используется в основном на дальние поездки по трассе, в спокойном режиме. Такой стиль вождения позволяет двигателю работать стабильно и равномерно, снижая нагрузку и износ. В результате 35 000 км пробега по трассе могут быть эквивалентны 15 000 км по пробкам в городе. Именно это и позволило машине «прожить» такой ресурс с редкими заменами масла.
Если у вашего автомобиля пробег более 500 000 км и вы готовы предоставить его на осмотр на СТО в Гродно, напишите в редакцию АвтоГродно - мы с радостью подготовим материал.
Полный осмотр и впечатления – в видео ниже. В плеере можно включить автоматические субтитры на русском языке.
24 сентября во всех районах Гродненской области, включая областной центр, состоится Единый день безопасности.
Попытка самостоятельно устранить неисправность техники во время уборки картофеля закончилась трагедией.
